Tutorial: ajuste su carburador


esquema de un carburador (DellORTO Tipo PHBG 19)

Tutorial: Configuración de su carburador

predeterminación del tamaño de la boquilla inactiva:

_sert El tornillo de aire a fondo, luego los giros adicionales y 1/2

_agment La velocidad de ralentí a una velocidad alta gracias al tornillo de ralentí

_Leach El régimen se estabiliza y atornille el giro 1/4 de 1/4 torre para sentir una dieta. Después de cada atornillado, espere a que la dieta se estabilice.

_ Después de alcanzar la caída de la dieta, devuelva un cuarto de vuelta (desactiva) y luego tornillo alrededor de 1/8.

_control Luego, que el ajuste del tornillo de aire está entre 1 torre y 2 giros y 1/2 en relación con la posición atornillada. Hay menos de un giro, es necesario aumentar el tamaño la boquilla para los carbohidratos donde está encendido el tornillo de la riqueza. el lado del suministro de aire (antes del bushel como el keihin; y disminuyendo el tamaño del rociador para los carbohidratos donde el tornillo está girando la tubería (después del bushel como el del’ortos’il, hay más de 2 turnos y 1/2, hacemos lo contrario.

Nota: Esta configuración suele ser buena cuando compras un carbuit, no te moleste demasiado.

Tamaño del jet principal

_IT es uno de los elementos más importantes para un buen ajuste .

_you primero para poder determinar si la boquilla es demasiado grande o demasiado pequeña, tendremos que realizar lo que se llama una «carburación» para esto es mejor poner un gran rociador lo suficiente como para ser Claro que no debe matar al motor, luego bajar al tamaño hasta que sea satisfactorio._Prolesa una buena línea recta sin ascenso o descenso, sube al 4º o 5º informe a fondo durante 30 segundos / 1 minuto, luego se desconecta al cortar el contacto, desmontar la vela para ver su colorante (blanco = montaje de un chorro grande; chocolate = perfecto; negro = Monte A Boquilla más pequeña)

Ajuste de la aguja:

1. Desmonte la aguja:

_dem aplicando la tapa del carbuit.

_ devorcione el conjunto de Buissau / Aguja

_posición La aguja prácticamente en el medio, (algunas agujas tienen 5 posiciones, otras 4) antes de comenzar la configuración

2. Configuración

_IT prueba en el 4º o 5º informe. Estabilice la manija de gas a 1/4 y luego acelere hasta 3/4 lentamente suavemente

_It. Cuando comienza la configuración:

_SUR La aguja Encuentre un clip: Tienes que comprobar su Posición Si encuentra que la subida de la dieta se realiza con unos pocos hoyos.

_if El coro del motor antes de tomar sus torres, la carburación del circuito intermedio es demasiado pobre. Tienes que cambiar la posición del clip (4º crane) y rehacer la prueba. Si siempre es demasiado pobre, tienes que cambiar la aguja. Evite usar la 5ª crancia.

_if El motor «Best Balbutty» (BlueBulk …) Antes de tomar sus torres, la carburación del circuito intermedio es demasiado rico. Tienes que cambiar la posición del clip (2ª crancia) y rehacer la prueba. Si siempre es demasiado rico, tienes que cambiar la aguja (o el pozo). Evite usar la primera crancia.

_if tiene dudas sobre la reacción de su motor y / o desea conocer el ruido y el funcionamiento de su motor cuando la carburación es demasiado rica: una parada, en El punto del motor, bloquea parcialmente la llegada del aire en la caja de aire y acelera ¼ a ¾ de una abertura de la manija.

_CE El ajuste es el más difícil de lograr. Siéntase libre de hacer múltiples pruebas.

3. En la aguja

_plus, los clips son bajos, cuanto más la aguja sube y termina allí.

_plus Los clips están arriba, más la aguja desciende y menor gasolina. Hay.

Ajuste final del circuito inactivo:

_at Start del texto Hablamos sobre el ajuste previo al circuito inactivo.

_c’elvo para hacer los otros ajustes. Pero ahora, haremos un entorno definitivo. El interés de este ajuste es obtener una respuesta del motor franco a la apertura rápida del mango de gas.

_El motor está caliente. Te sientas en la bicicleta. Estás en un punto muerto. Tomas el mango de gas de la mano completa y te aceleras francamente. La subida debe ser instantánea.

_si Este no es el caso, corrija el ajuste atornillando o desatornillando (dependiendo del tipo de respuesta obtenida, característica de una carburación demasiado rica o demasiado pobre …) por ¼ de vuelta hasta que obtenga la respuesta correcta.

¡Su bicicleta ahora está configurada!

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