Revuelves Intervenciones Économiques

Introducción

1El Artículo Estudia el difícil proceso de normalización de la La relación de Empleo de Automóvil de EE. UU. En un momento de crisis industrial y una intervención sin precedentes del Estado en 2009, durante la Gran Recesión. En el contexto de los raros parlays tripartitos, el Estado se convirtió en un actor directo en las relaciones laborales, y en particular mediante el transporte de razones financieras. Las consecuencias de las relaciones laborales y las vidas del hogar de los trabajadores desafiaron a la Unión de Trabajadores de Auto en su rol y propósito, e impactaron el nuevo compromiso sociopolítico codificado en los contratos 2015.

2in Las empresas de automóviles de Detroit 3 se pueden referir a un La relación de empleo estándar, al menos hasta el período en cuestión, dado los mercados laborales internos regulados, la promesa implícita de la promoción y la seguridad laboral. En el Modelo de Redistribución de Negocios y Redistribución de Ingresos Base basada en EE. UU., Cuando el Estado normalmente desempeña un papel indirecto y minimalista (Kesselman, 2007), sosteníamos que la propia Unión de los Trabajadores de Auto (UAW), dada su fuerza de negociación y tradicional. La solidaridad intergeneracional, es un componente de la relación de empleo estándar. Así, en la era de la globalización, la Unión incorpora sus principales contradicciones. Restringido por circunstancias históricas y luchando por la legitimidad renovada, como defensores de las demandas inmediatas y la punta de lanza de las necesidades a largo plazo, como garantizar los beneficios sociales de los trabajadores, la unión enfrenta estos desafíos en un mercado laboral del siglo XXI que no lo es, en el presente Tiempo, un sistema coherente.

Cambios en la relación de 3 empleados que se producen en «límites» contractuales, percibidos en términos generacionales, socavaron la norma de empleo individual en automóvil. Las rutas de carrera de dos niveles introdujeron escamas de salario más bajas y beneficios para la entrada. -Ellevel. En el otro extremo, los jubilados ya no disfrutan del mismo sistema de atención médica que los empleados activos, desde la introducción de la Asociación de Beneficios Voluntarios de los Empleados Voluntarios. Este Fondo Fiduciario Independiente, un nuevo actor en las relaciones laborales de los Estados Unidos, Cambia la naturaleza de los beneficios de los empleados que de aquí en adelante se deshonen de los empleadores y se basan en el mercado.

4 industriencias Reestructuración durante la gran recesión mejorada parado Dinámica xical En los Estados Unidos. Relaciones industriales de automóviles. El UAW, el representante de la negociación colectiva de los trabajadores también se había convertido, desde el contrato de 2007, gerente de la confianza de Veba. Como condición obligada por el estado para el rescate corporativo de 2009, la confianza de VEBA se convirtió en accionista en la capital de GM y Chrysler, reposicionando así el liderazgo de UAW con respecto a los intereses corporativos. Además, el nuevo régimen de atención médica jubilado y los estándares de carrera de segundo nivel para los empleados contratados después de 2007 tenían consecuencias extrañas para los trabajadores del piso de la tienda a su vida en casa. Estas complejidades, tensiones y reposicionamiento de las partes interesadas reflejan las transformaciones de la norma de empleo en la globalización. Son procesos que no pueden ser explicados por las categorías o conceptos existentes, binarios o conceptos derivados de la relación de empleo estándar de la era del FORDIST.

5notiones como el trabajo precario o las referencias a «INSIDERSIDORES» o «Outsiders» no se aplican. Las indeterminaciones y los esfuerzos en competencia para impactar las normas regulatorias estudiadas aquí crean inestabilidades en las relaciones laborales que no corresponden a la teoría de la segmentación del mercado (Doereringer, Piorore, 1971). La resistencia de los trabajadores a mantener y restaurar las ganancias son indicaciones de que la página histórica de la relación de empleo no ha girado (Piedra y Arthurs, 2013). Si bien hay relativamente poco trabajo realizado en las transformaciones del mercado laboral (LEFRESNE, 2005), el concepto de la zona gris del empleo coincide con la teoría del mercado laboral de transición al observar el desenfoque entre los límites de vida privados y profesionales y los trabajadores intentan influir en sus trayectorias profesionales. Pero este enfoque está dirigido principalmente a encontrar soluciones de políticas públicas (Gazier y Gautié, 2009).

  • 1 La noción «Empleo Gray Zone» se ha desarrollado en el proyecto ANR, «L’Évolution des Normes (…)

6 La «zona gris» percibida aquí1 se expande sobre la definición de A. Supiot de los límites borrosos entre la subordinación y el trabajo independiente, cuyo alcance se limita a las brechas institucionales en el ámbito del derecho laboral (2000).

7El concepto de la zona gris de empleo percibe la transformación de las normas de empleo en la globalización dentro de un espacio público general. Además de borrosos los límites institucionales, traza los intentos incesantes de las partes interesadas para redefinir las relaciones de poder de los interesados.Cuando se estudia en el nivel más cercano de la realidad empírica, el proceso de desnivelación revela las tendencias de la disminución, como debilitar las protecciones sociales, que coexisten con situaciones de trabajo alternativas y estilos de vida de los trabajadores (Azaïs, 2016). Estas realidades en y relacionadas con el trabajo, que a menudo se documentan innecesarias o insuficientemente, no pueden reducirse a categorías o instituciones existentes, sino que aún no se han separado para formar cualquier nuevo paradigma normativo. Las estrategias individuales y colectivas de los trabajadores ayudan a traer estructura y significado a este mercado laboral emergente del siglo XXI.

8 Este estudio se basa en las entrevistas abiertas que tuvieron lugar en julio-agosto de 2013 y 2015 con trabajadores y jubilados en las compañías de Detroit 3 y dos fabricantes de piezas, y siete gerentes de nivel medio en FORD y GM .

9detroit 3 La reestructuración a través de la intervención estatal de los Estados Unidos será la preocupación de nuestra primera parte. Luego, estudiaremos cambios contractuales en este período corto y crucial, de 2004 a las rondas de negociación de 2004 a 2015, y sus consecuencias para los trabajadores de todas las generaciones. Finalmente, veremos cómo las tendencias del «Fordismo resurgente» y el post-Fordismo se combinaron para contribuir a un nuevo compromiso sociopolítico en el automóvil de Detroit 3, y cómo las estrategias de los trabajadores afectaron el resultado.

el estado como vector de la zona gris

  • 2 El término «Detroit 3», refiriéndose a General Motors, Ford y Fca (Fiat Chrysler Automobiles) tiene CO (…)

10 Las negociaciones detripartitas se llevaron a cabo en Washington en 2009 para rescatar a una industria que enfrenta la disminución más aguda de la producción y las ventas desde la Segunda Guerra Mundial, hasta más de un tercio en solo dos años, especialmente para el Detroit 32, cuya participación del mercado estadounidense tenía Se deslizó del 50% a 44% en el mismo período, antes de enfrentar una recesión cíclica de la crisis de ventas y crédito (Klier y Rubenstein 2013). Dicha intervención estatal es excepcional en los Estados Unidos. Se produjo en la coyuntura crítica de un período que se extiende de las negociaciones de negociación colectiva en 2004 y 2007 que introdujo las transformaciones de la norma de empleo al nuevo consenso sociopolítico alcanzado en los contratos 2015. Fue una de las intervenciones estatales en el mundo para evitar la crisis financiera y que afectaron, en particular, el modelo europeo de diálogo social (IRES, 2013). Este contexto ayuda a explicar las concesiones que el sindicato de trabajadores de automóviles se hizo en nombre de ahorrar trabajos y en virtud de la orden judicial.

  • 3 La VEBA se define en 501 (c) Sección (9) del Código de Impuestos de los Estados Unidos, equivalente a un culo sin fines de lucro (…)
  • 4 Una huelga de dos días en algunas plantas GM y una huelga de un día en Chrysler.

11 Los contratos de negociación colectiva de Detroit 3 de 2007 habían marcado un giro histórico debido a las dos concesiones importantes hechas: la introducción de la escala de carrera de dos niveles y la aceptación de la UAW para asumir la gestión de la Veba (Sauviat, 2008). Desde el primer rescate de Chrysler del gobierno en 1979, la UAW, la previa tendencia para las ganancias de los trabajadores en la fabricación estadounidense, tomó la iniciativa de intentar limitar su pérdida a través de la «negociación de concesiones» (Lichtenstein, 1995; Katz et al., 2013). El 2007 Los contratos tomaron la tendencia a una etapa cualitativamente nueva al socavar la norma de empleo único en los automóviles: una escala de carrera degradada para nuevos trabajadores de entrada, con respecto a los salarios y los beneficios; la gestión de la UAW de la Veba. Primero introdujo en 2004 pero administrado por las empresas3, el VEBA estableció un régimen de atención médica distintivo para los jubilados, anteriormente beneficiarios del plan de empleados activos más generosos. De en adelante, logrado por el UAW, significaba de Linkin) esta forma previa de redistribución social de los empleadores. Otras concesiones se hicieron, pero no fue tan lejos como la gestión. había propuesto en la cara de resistencia, especialmente huelgas en GM y Chrysler.4

12La Prensa gratuita de Detroit escribió que la adquisición sindical del VEB A fue la «concesión más grande desde el inicio de la negociación de la concesión». Las empresas aceptan pagar a la VEBA las sumas correspondientes a sus pasivos para la atención médica jubilada como un medio para erradicar esta deuda de su contabilidad. Oficialmente independiente, de acuerdo con la legislación fiscal, con cinco de los once fideicomisarios que gobiernan de la Unión, incluidos sus principales funcionarios, y los otros nombrados por los tribunales, es el UAW que realmente asumió la gestión de atribuir este beneficio social esencial (Klier y Rubenstein. , 2012.

  • 5 Después de haber comprado a Chrysler en 1998, Daimler vendió a Cerberus Capital Management en 2007.

13El Crash de Mercado de Valores de 2008 colocado Al salir de la industria automotriz en los EE. UU., Como en otros lugares, en la agenda. La administración de Obama, a través de un grupo de trabajo ad hoc, impuso términos difíciles en GM y Chrysler como condiciones para recibir préstamos públicos, decidiendo ir solo.Cerberus Capital Management, una firma de inversión de capital privado, entonces propiedad de Chrysler y su sucursal de servicios financieros para los préstamos para automóviles a los consumidores, así como la de General Motors, GMAC.5 Los miembros del Grupo de trabajo, en su mayoría ejecutivos y abogados de la firma de capital privado. Con la experiencia en la reestructuración de las empresas con problemas, fue encabezada por Steve Rattner, destacada banquero de inversiones, cuya nominación fue impugnada por los funcionarios y sindicalistas elegidos por Michigan, debido a su falta de experiencia en la industria del automóvil (Ingrrassia, 2011: 229; Vlasic, 2011: 337-338; Klier y Rubenstein, 2012). El Grupo de Trabajo rechazó los planes de reestructuración inicial de las empresas, exigiendo condiciones más duras «para volverse financieramente viables» (Klier y Rubenstein, 2013) que fueron respaldados por la Administración y el Congreso de Obama: Corte el endeudamiento por dos tercios; menores costos de producción a los comparables a los comparables a Fabricación de competidores de fabricantes de automóviles extranjeros en los Estados Unidos llamados trasplantes; financiando la VEBA no de los pagos de la empresa, sino al recibir la equidad en el nuevo GM y el nuevo Chrysler después de la reestructuración (VLASIC, 2011, PP. 330-342; Ingrrassia, 2011; Casa Blanca, 2009).

14El grado de concesiones requeridas para llevar a un impasse, especialmente rechazado por los acreedores del Fondo Financiero, lo que resulta en la quiebra (Klier y Ruberstein, 2012). Según el New York Times, «presionando El asunto en el tribunal de bancarrota, la administración está asumiendo que el juez también rechazará las demandas de las exemenes «(1 de mayo de 2009). El Capítulo 11 del Código de bancarrota de los Estados Unidos permite la protección de la compañía de los acreedores, mientras que la reestructuración, incluida la posibilidad de rechazar o modificar los acuerdos de negociación colectiva, bajo el control del juez. En este caso, este último reemplazó al gobierno federal al exigir las mismas condiciones. Para facilitar una salida rápida de la bancarrota, el grupo de trabajo empleó una medida rara vez utilizada bajo la cual «una empresa recién formada compraría los activos deseables de la entidad en bancarrota e inmediatamente comenzaría a operar como una operación de solvente» (Rattner citó a Klier y Ruberstein, 2012 : 40).

15 Las dos «nuevas» empresas «nuevas», reestructuradas en menos de dos meses, se embolsaron la suma sin precedentes de $ 85 mil millones en préstamos públicos. En cuanto a los nuevos contratos de automóviles: la congelación de pagos para los trabajadores, la eliminación del pago de horas extras contractuales y los bonos perdidos, la suspensión del costo de los ajustes de vida (COLA) y de la remuneración de los bancos de trabajo (pago completo por trabajadores despedidos temporales), seis años Contratos incluyendo un compromiso de no huelga. Se planificaron miles de despidos y cierres de fábricas. A pesar de no entrar en la bancarrota, Ford recibió las mismas concesiones en su contrato (Katz et al., 2013).

16 Las dos empresas fueron parcializadas: el gobierno de los Estados Unidos se convirtió en un 60.8% de propietario de General Motors y Canadá, 10%. En cuanto a Chrysler, los dos gobiernos se convirtieron en propietarios de partes, pero impone especialmente una asociación con el fabricante de automóviles italiano Fiat (Ratner, 2010). La característica más innovadora y controvertida fue el papel de la VEBA: el Fondo se convierte en 17.5% propietario de General Motors y 67.7% propietario de Chrysler. Según los términos dictados del gobierno, los pasivos en efectivo prometidos en 2007 se redujeron en 2007 y se redujeron el pago en forma de acciones de la compañía en las dos nuevas empresas (Casa Blanca, 2009; VLASIC, 2011).

17, el sindicato de trabajadores de automóviles, a través del intermediario de la confianza de los seguros de salud de jubilación que se gestionó, financiaba ahora financiado por el stock de la compañía de automóviles, se convirtió en dueño de la mayoría de los propietarios en el caso de Chrysler, de las dos firmas. Como el presidente de la UAW declaró en ese momento, si Chrysler quiebra, un escenario posible, si no es probable, que sería el 67% de «0». Un fideicomisario de Veba ingresó a la junta directiva de cada firma (Rattner, 2011; Goolsbee y Krueger, 2015).

18 en enero de 2010 Se lanzó la UAW-VEBA independiente. En 2011, Fiat compró la participación propiedad de los gobiernos y, en enero de 2014, compró las acciones de UAW-Veba para convertirse en el nuevo, Firma totalmente independiente Fiat Chrysler Automóviles, FCA. Al final de 2014, el gobierno de los EE. UU. Había vendido en el mercado sus acciones restantes de General Motors.

1.1 Diálogo social à l’Américaa?

19U. La intervención estatal fue entre los de todo el mundo para tallar la gran recesión. Varios estudios comparan las respuestas de políticas conducidas tripartitas a la crisis (OIT y el Banco Mundial, 2012) y en Europa, más específicamente, la eficacia del diálogo social del gobierno en los trabajadores asociados. a la conducta de las políticas públicas o corporativas (IRES, 2013). Mientras se incluye en el Informes de la OIT / WB, los Estados Unidos estuvieron ausentes de la pieza que se ocupa del diálogo social. Sin embargo, los parlays tripartitos se llevaron a cabo y se pueden comparar con el diálogo social que tuvo lugar en Polonia, Serbia, Letonia, Montenegro, la Federación de Rusia, Indonesia o incluso España, donde escribe el informe, a pesar de la consulta y, a veces, propuestas comunes «, los gobiernos ‘Unilateralismo prevaleció «.

  • 6 endeudamientos de una tipología establecida por Jacques Freyssinet en un informe para el gobierno de la OIT en rea (…)

20 es el ¿Experiencia tripartita estadounidense comparable al diálogo social de la marca europea? Esto contraría la visión de las diferencias sistémicas: «El modelo de la UE utiliza instituciones de diálogo social para ayudar a determinar los resultados económicos, en particular en el mercado laboral, mientras que los Estados Unidos dependen más sobre las fuerzas del mercado» (Freeman, 2006). Ciertamente, los Estados Unidos no tienen Mecanismos formales del diálogo social como en gran parte de Europa, con la notable excepción de Alemania. Pero los excepcionales parlays de 2009 también pueden compararse con los de este país, incluidos en el informe de los IRES, donde «las tres partes interesadas» se relacionaban entre sí. a nivel federal.6 Además, no hay una definición fija para el diálogo social, a menudo aceptada como todas las formas de intercambio, ya sea bipartito o tripartito basado en la compañía, y la naturaleza nacional democrática del diálogo social europeo ha sido desafiado por varios motivos. (DUFRESNE y PERNOT, 2013; GHELLAB et al., 2011).

21 Los parlays de los Estados Unidos pretenden determinar el resultado de las fuerzas del mercado laboral. Se realiza mucho, con respecto al rescate de 2009, del gobierno de los EE. UU. «Entrando en el negocio del automóvil», pero se presta menos atención a su intervención específica para impactar las normas de empleo, hasta el punto de dictar las cláusulas de contrato de automóviles. Cabe señalar En qué medida la acción estatal, a través de las tres ramas del gobierno, hubo continuidad entre los presidentes salientes y entrantes, aunque de diferentes partes, la legislatura y el poder judicial, socavaron ganancias históricas, como la norma de empleo individual y allanó el camino, a través de la VEBA. , para recodificar las relaciones laborales de automóviles a lo largo de los motivos financieros, en lugar de los motivos industriales.

22 y es la lógica financiera lo que impulsó al estado para participar en la forma extrema de intervención, la de la nacionalización. A lo largo de la misma línea la confianza de Veba , de aquí en adelante, logrado por la UAW, incitó el reposicionamiento de la Unión en las relaciones industriales como un proveedor de beneficios sociales; y esto a través de la contribución definida por el mercado de valores. S por los trabajadores, a diferencia de la norma anterior de los beneficios definidos, es decir, la redistribución de Pay-AS-You-Go (Salaire Différé). Además de los nuevos términos de contrato rebajado, estos cambios despertaron tensiones entre las constituyentes múltiples de las UAW en adelante y las referencias tradicionales desestabilizadas compartidas por los trabajadores automotores y su unión.

23 en el contexto más amplio de la crisis que «… estableció los desequilibrios y subrayos en espiral de movimiento que casi llegan a todo el mundo» (IRES, 2013: 6), el intento del estado de los Estados Unidos de regular las relaciones laborales de automóviles, terminó teniendo El efecto opuesto. El mandato de arriba hacia abajo para desmontar las ganancias históricas y reorientar a otros sobre los motivos basados financieramente creó un espacio de indeterminaciones que se extendió desde el piso de la tienda a las vidas de los trabajadores a domicilio, uno que solo se resolvería en las negociaciones del contrato de Detroit 3 de 2015. . De esta manera, el estado, en sí mismo, se convirtió en un vector de la zona de empleo gris (Bisom-Rapp y Coiquaud, 2017).

Transformaciones en relación laboral «Límites»

24 Normas de empleoChange En un contexto de colapso económico e industrial alimentó las preocupaciones de los trabajadores por su bienestar y bienestar familiar, y «contrato» psicológico de los trabajadores no resistidos (Piedra, 2001). Las adaptaciones de, en su mayoría jóvenes, trabajadores de segundo nivel, los contratados después de 2007 – a su abajo La ruta profesional graduada se estudiará en varios niveles: las relaciones de la tienda, la organización del trabajo, el impacto en la vida domiciliaria y las expectativas de estilo de vida. Las vidas de jubilación fueron muy afectadas por el nuevo actor controvertido que proporciona beneficios de la atención médica: uno que debilita el movimiento laboral para algunos, o potencialmente lo renueva, para otros.

2.1 La difícil situación de los trabajadores del segundo nivel

  • 7 Los niveles salariales de $ 19 / hora son dos tercios de las $ 29 / hora obtenidas por el primer nivel, aunque (…)

25wages Corte a 14 dólares por hora para nuevas contrataciones, aproximadamente la mitad del estándar de la industria, creó divisiones del piso de la tienda basado en el interés material.7cutbacks para aquellos que no Sin embargo, contratado en lugar de para los trabajadores existentes fue una forma conveniente de reducir los costos laborales dentro de lo que los fabricantes de automóviles estadounidenses percibían cada vez más, no como un mercado continental nacional, sino norteamericano (Babson, 2004). Los trabajadores de automóviles de segundo nivel también reciben planes de salud y jubilación menos favorables que los trabajadores del primer nivel anterior a 2007, o los trabajadores «heredados»: las cuentas de inversión en el mercado de valores individuales para la jubilación (Cuentas 401K) en lugar del Fondo de Pensiones de la Compañía y una salud menor plan.

26two-tier Hired ocurrió simultáneamente con grandes despidos de recesión, todas las partes de la década de la industria de la «reestructuración sin precedentes». Desde su punto máximo en el año 2000 de 1.6 millones de empleos, 600,000 se dejaron 10 años después, con una mayoría perdida anteriormente en 2007, y un 30% más de empleos perdidos en 2009.La mayoría eran «compras»: los trabajadores que reciben paquetes para dejar, a menudo se jubiló temprano. Michigan fue el más afectado, contando con 112 cierres de plantas entre 2004 y 2010, el 25% de los que existen en 1979, entre los cuales 37 en el condado de Wayne, rodeando Detroit. (Eberts, 2012; Klier y Rubenstein, 2012). Los cierres ocurrieron incluso a pesar de los compromisos contractuales realizados por las empresas, lo que ayudó a alimentar una «cultura de sospecha y preocupación constante» (VLASIC, 2011: 338) y debilitará a la Unión como una tienda compensatoria. Poder del piso. General Baker, líder histórico de los autopajistas negros en Detroit, nos dijo en una entrevista de agosto de 2013:

«Los trabajadores industriales hasta ahora están asustados hasta la muerte. Ellos don ‘T Saber qué camino de convertir … todo lo que saben son las recepciones económicas cíclicas donde se golpea la industria, se despiden, pero luego vuelven a volver. Así que realmente no les bofetó con el hecho de que algunos de Estas son pérdidas permanentes. Por lo tanto, su respuesta sigue siendo débil «.

  • 8 Les Echos, 3 de octubre de 2011, Detroit Free Press, 12 de julio de 2016.

27 En los años siguientes a la rescate, los titulares de noticias en todo el mundo proclamaron que el Detroit 3 se había «renovado con la creación de empleos» .8Los contratos de Detroit 3 2011 anunciaron creaciones de empleo, pero al mismo tiempo. Compruencias continuas de tiempo para trabajadores de primer nivel. En 2016, el gobierno de los Estados Unidos anunció la adición de la industria automotriz de más de 300,000 empleos desde las quiebras de 2009 (Casa Blanca, 2016). Esto, sin embargo, no es un juego de suma cero: transforma las normas de empleo hacia trabajos de menor pago, y en los números lejos de los niveles máximos.

28El clima en el piso de la tienda fue una de las tensiones que eran predecibles, si no intencionales (Tallement, 2010), especialmente entre los trabajadores que hacen el mismo trabajo, pero en diferentes escalas de pago. Un trabajador de segundo nivel en GM comentó que las tensiones entre los trabajadores de primer y segundo nivel estaban constantemente presentes, aunque a menudo permanecen «sin decir»: «En la planta, hay resentimiento y divisiones, las personas intentan minimizarlo, pero existe». Las reacciones entre los trabajadores de dos niveles fueron variadas, incluidos los sentimientos encontrados. Algunos son bastante críticos: «Los niveles, solo están pensando en ellos mismos, votaron el contrato y luego le dijeron que solo tienes suerte de tener empleos», suenan como conservadores «. Algunos se ven a ganarse la vida mientras su mentalidad se vuelve hacia las vidas personales. Otros intentan entender los dilemas como Scott, que confió en 2013 que esta fue su primera entrevista:

Los miembros mayores , se sentían como si estuvieran rotos, tenían muchas concesiones, tenían miedo y no estaban seguros de que el cambio de Chrysler funcionaría. Simpatimé con ellos, pero es una razón para castigarnos, las nuevas personas que son solo ¿Tratando de alimentar a nuestras familias?

  • 9 Gary Walkowitz, un comité de negociación local de Ford, corrió para el presidente de la UAW en una pizarra disidente (…)

29 Los trabajadores del segundo nivel se unieron a la oposición disidente de la UAW que ganó terreno al oponerse tanto al sistema de dos niveles como en la VEBA y RA n Un candidato a la oposición para el presidente de la Unión en 2010 contra el tradicional liderazgo de la UAW CAUCUS, una ocurrencia excepcional en la UAW.9many dedicada a iniciativas alternativas y creativas. Las redes sociales fueron ampliamente utilizadas, ya sea para manifestaciones de unidad entre los trabajadores del nivel o la oposición o los foros de discusión donde se podrían expresar todas las opiniones, como la asociación de Facebook de Scott que tenía más de 500 miembros: «Las personas hablan de negocios dentro de la planta. , horas, frustraciones, intercambios sobre el aspecto humano o las relaciones entre los trabajadores y con la unión. Están siendo tratados como la suciedad por la gerencia, por parte de los Hermanos y Hermanas de alto sindicato, pero si no deberías generalizar, también hay mucha solidaridad y simpatía.»

30 La instrumentalización de las divisiones por la gerencia no deja dudas. Por ejemplo, con respecto al tiempo de trabajo, después de la eliminación contractual de horas extras, paga cada empresa. Horarios reestructurados para evitar pagar el tiempo de tiempo extraordinario mandado por el gobierno federal y media. 150 % – durante una semana de 40 horas «. Los horarios de trabajo alternativos» en Chrysler consisten en turnos de diez horas agotadores durante períodos de siete días, con los plazos de cambio y los días libres para satisfacer las necesidades de producción semanales sin pagar horas extras. La gerencia debe separar intencionalmente a los trabajadores de primer y segundo nivel en diferentes turnos para nutrir las divisiones.

  • 10 El simulador de recursos familiares (FRS) es una herramienta basada en la web desarrollada por el Centro Nacional para Niños (…)

31 La escala de salarios más bajos y empeoramiento de las condiciones de trabajo transformó el automóvil del sello de la Clase media de Blue-Collar del país, a una industria de bajo salario. Las expectativas de los estilos de vida de clase media que los padres trabajadores de segundo nivel habían disfrutado disminuido, literalmente, de un día a otro. La tarifa por hora a $ 14 totaliza $ 30,000 al año.Para el simulador de recursos familiares, se tarda $ 40,000 al año para una familia de dos padres con dos hijos para pagar las necesidades básicas en Detroit.10

32 DIV> Las normas de empleo conlinadas y las divisiones entre los trabajadores erosionaron lo que en el El modelo de EE. UU. Fue el lugar de la tienda de Poder (Brody, 1993) y tenía consecuencias que se extendían hacia la comunidad.

2.2 El VEBA: un nuevo y controvertido actor de relaciones laborales

33¿Cómo lealtan los jubilados automóviles con el nuevo sistema de atención médica? Esto será explorado primero. Luego veremos las esperanzas colocadas en la VEBA como fuente de renovación.

34La crítica jubilada de Veba Drew desde el principio. Se requirieron gastos de bolsillo por primera vez, se eliminó la cobertura de los costos de medicamentos, se eliminó la cobertura dental y de la visión. La burocracia administrativa fue exasperando: «Pensamos que sería mejor porque la Unión es para los trabajadores, pero es peor que una compañía de seguros».

35one Delegado en el Convenio de la UAW de 2010 declaró:

  • 11 Mark Payne, Local 1250, delegado a 35º Procedimiento de la Convención Constitucional, UAW, 14-17 20 de junio (…)

En 2007, se nos dijo que la VEBA sería fuerte durante 85 años cuando, de hecho, necesitamos inversión. Devuelve en los activos de Veba, alto valor del stock de la compañía para realizar las contribuciones requeridas. Los precios crecientes con inflación médica y los costos de receta médica, ponen una gran carga en los jubilados con múltiples recetas.11

  • 12 El número de adultos jóvenes estadounidenses que viven en números récord con los padres alcanzaron un récord en 201 (…)
  • 13 Carta Consultada Junio 2012, entrevistas agosto de 2013.

36doug. Nos dijo que, en respuesta a su pregunta en una reunión de jubilación de UAW, «¿Cuántas personas están criando a los nietos?» Casi todos levantaban las manos. Se refirieron a cada guardería, ayudando o viviendo con ellos, y muchos han regresado a sus hijos adultos. Los adultos jóvenes que viven en casa han crecido en los Estados Unidos, debido a factores como escalas de salarios más bajos y grandes consecuencias de la recesión, 12 que pesan especialmente en aquellos, como los jubilados de automóviles de generación actuales, que disfrutan de pequeñas pensiones. El encuentro con Doug tuvo lugar después de leer una carta abierta conmovedora que había puesto en Internet explicando cómo él y su esposa se habían visto obligados a adoptar a sus nietos para que ellos calificaban como dependientes que recibían atención médica bajo el UAW-Veba.13

  • 14 Mientras que anteriormente existían en el Código Tributario de los Estados Unidos, VEBAS se extendió después de un requisito de 1993 por el Finan (…)

37. El número de VEBAS ha crecido desde una ley de impuestos de 1993, cambia 14, tienden a estar asociados con la bancarrota. Muchas funciones según lo planeado, pero aquellas que fallan reciben la visibilidad en la prensa, como la UAW negociaron la confianza en Caterpillar que se transformó en 2005 o la única en el proveedor de autopartes de Detroit Diesel (Ghilarducci 2010). Las consecuencias para los trabajadores atrapados en el medio han sido dramáticos, ya que los jubilados y los funcionarios sindicales en una Unión Local de Detroit Diesel nos contaron en el verano de 2015. La compañía había ganado al apelar, invirtiendo una decisión del tribunal inferior a favor de los jubilados basados en compromisos por escrito previamente dados A la Unión: rechazó la responsabilidad de pagar los costos de salud jubilados una vez que se agotó la VEBA. Los costos exorbitantes han forzado a los jubilados a vivir en la pobreza, renunciar a la atención médica y / o tratar de encontrar trabajos, si la salud lo permite, hacerlo.

    • 15 Teresa Ghilarducci es un reconocido especialista de problemas de trabajo y jubilación y también sirve como pub (…)

    38 alustos perciben la VEBA como un símbolo de la renovación de la Unión. El fideicomiso de exento de impuestos, sin fines de lucro, con sede en el mercado de valores para proporcionar beneficios para los empleados se promueve como una nueva solución para el seguro social, uno que está deshidratado de los empleadores y disfruta de mayores garantías de continuidad en los beneficios. Un especialista llamado el «nuevo tratado de Detroit», refiriéndose al Acuerdo de la UAW-GM de 1950, el símbolo del modelo de contrato de los EE. UU. Este potencial «… El beneficio de los empleados de los futuros sindicatos atraiga a los trabajadores y empleadores» (Ghilarducci, 2010: 244; Bernstein, 2008). A través de la VEBA, la UAW, apunta a reposicionarse en relación con las empresas automáticas de Detroit, es «… una herramienta en su propia estrategia para establecer estándares laborales en la industria» (Ghilarducci 2010: 25815).

39 Después de un inicio rocoso, el UAW-Veba ha sido elogiado por reducir los costos de los medicamentos, agregar atención preventiva y beneficios de dental y visión parcialmente restaurados, al mismo tiempo que aumentan los activos. En otro nivel, se ha convertido en un accionista influyente sobre cuestiones de gobierno corporativo , presionando las principales firmas – McDonald’s, Walgreens, hacia una mayor transparencia en las donaciones políticas, cabildeo conjunta para los precios de los medicamentos más bajos y de tratamiento médico, etc.Es un actor en un creciente debate sobre los roles progresivos, los sindicatos pueden desempeñar, a través de fondos de pensiones y atención médica, como activistas de mercados de valores (Bloomberg BusinessWeek, 27 de diciembre de 2015; McCarthy, 2014; Adler y Youngdahl, 2010).

40Whatever’s View, permanecen las contradicciones internas de UAW-Veba. El fideicomiso está basado en el mercado y por lo tanto tiene riesgos de inversión. Redistribuye los recursos disponibles: los beneficios se extienden o reducen de acuerdo con los valores del mercado de valores y bonos (Sección 3.5 del Acuerdo Fideicomiso) y, en el caso de colapso, nadie es responsable de proporcionar a la atención médica a los jubilados UAW (Sección 6.5). El valor estimado de VEBA cayó casi la mitad a la mitad de mayo de 2009 antes de rebotear (Noticias automotrices, 13 de octubre de 2015).

  • 16 Walter Reuther fue fundador y líder histórico de la UAW.

41 Se ha planteado la cuestión del conflicto de intereses. La revisión en línea, la empresa de Detroit de Crain, elogió al presidente de la UAW que negoció la adquisición de la administración de la Unión de 2007 de la VEBA desde una perspectiva corporativa (28 de septiembre de 2007): «GetTelfinger y su VEBA son la brindis de Wall Street». En un artículo titulado » ¿Qué pensaría Walter Reuther16? La nueva dirección de UAW inspira visiones de esperanza y desastre «, escribió la prensa libre de Detroit del enumno que enfrenta la Unión debido al papel clave que desempeñó la UAW-Veba en el rescate de administración estatal (7 de septiembre de 2009):» El UAW, a través de un La confianza creada para pagar la atención médica de jubilación, ha surgido del caos con una participación de propiedad significativa en los fabricantes de automóviles, incluso cuando su membresía se hundió a mínimos que amenazó su poder. Pero esa participación de propiedad podría alinear los intereses de la UAW más con las compañías, porque jubiló necesita que la acción sea valiosa para pagar sus beneficios, sobre los de los trabajadores, que desean seguridad financiera y laboral «. En otras palabras, es cuando las empresas recortan los trabajos y los costos de mano de obra que los valores de stock aumentan. El Detroit Daily perseguó: «El UAW Pres. Ron GetTelfinger ha dicho que no ve un conflicto «.

42 Cambios en los límites contractuales tienen repercusiones que impregnan la relación laboral y también se extienden más allá del lugar de trabajo. Los retiros automáticos siguen siendo parte de esta relación a través del contrato, ya que reciben su fuente de ingresos del Fondo de Pensiones de la Compañía. Si bien no puede votar por contratos, los miembros activos de la UAW negociar en su nombre para el contrato son la única área donde se escriben las mejoras de las pensiones. También negocian como futuros jubilados en sí mismos: en el contrato de GM de 2007, por ejemplo, el pago por hora, se sacrificaron los aumentos de salarios anuales para ayudar a financiar la VEBA.

43El UAW, a través de sus raíces organizativas, la representación colectiva, la solidaridad intergeneracional y el sentido de identidad es, por lo tanto, un componente integral de la relación laboral en automóvil. Los términos del contrato que bajan las ganancias sociales para los autopistas de segundos y los jubilados automáticos afectan las relaciones laborales, familiares y comunitarias. En un estado como Michigan, el destino de la industria automotriz y los contratos negociados colectivamente para los autopistas son inseparables del colapso de la clase media y la quiebra de las ciudades, como Detroit. Las transformaciones en las relaciones industriales crean así una zona gris de interacciones y complejidades que se extienden a la esfera pública.

Fordismo, postdismo y compromiso social

44Contracts negociados en 2015 Compromiso social restaurado en Automóvil, una situación que depende y refuerza la paz social (Stewart, 2003: 4). Sus cláusulas más debatidas, y los resultados más inesperados, se referían al sistema de dos niveles y los beneficios de la atención médica. Lo que se puede denominar como «Fordistas resurgentes» y las tendencias posteriores a los fordistas combinadas para impactar la relación de empleo del automóvil, ya socavadas por una generación de globalización.

  • 17 trabajadores de GM y FCA tuvieron Solo se acaba de recuperar el derecho a la huelga que se había sacrificado desde (…)

45 Fordismo deResurgent (Bédard, 2016) tomó la forma de trabajadores movilizando el poder social a través de los medios tradicionales, el pan y el pan. -Barter demandas, negociación colectiva, votos contractuales, amenazas de huelga en las tres firmas17 -. Posteriormente obtuvieron aumentos salariales y se movieron hacia la restauración de la norma de una sola carrera. Además, una cooperativa de atención médica propuesta por UAW para los empleados activos, presentada como modelo después de la publicación. Fordist Veba, fue rechazado directamente por la membresía. En ambos casos fue la oposición de rango y archivo que impuso los resultados.

  • 18 fue la primera vez desde que 1982 que los miembros de la UAW rechazaron un acuerdo nacional recomendado por el (…)

46on 1 de octubre de 2015, los trabajadores de Fiat-Chrysler (FCA), en una ocurrencia rara, 18 votaron en el primer contrato nacional negociado por UAW por un margen de casi dos a uno (65%), a pesar de Los aumentos sustanciales de pago, por ello incluyeron trabajadores de dos niveles y el nuevo plan de atención médica.La proporción supera significativamente el 46% de dos niveles en la empresa, una indicación de renovada, al menos en esta coyuntura, la solidaridad intergeneracional. Scott, el trabajador de segundo nivel que habíamos conocido dos años antes, entrevistado por el New York Times, los Bears testimonamos al punto de vista de que los resultados fueron inesperados: «La gente siente que el liderazgo los ha insultado … Demos que no somos tan Naïve como pensaron «(24 de octubre de 2015). Para la NYT:» Fue un impresionante reproche de la compañía y el liderazgo de UAW, y alteró completamente el curso de las conversaciones … y, en última instancia, las estructuras de costos de GM, Ford y Fiat Chrysler «.

  • 19 votantes a favor fueron el 55% en GM y el 51% en Ford, donde el contrato parecía dirigido a la derrota, Larg (…)

47 En el contrato renegocado, votado por el 77% de los trabajadores de la FCA, los trabajadores a nivel de entrada llegarían a escalas de salarios principales después de ocho años: el sistema de dos niveles, si no se elimina totalmente, comentó Kristen Dziczek, director de El Centro para la Investigación Automotriz, comenzó a ser «eliminado» (Dziczek, 2016). La nueva iniciativa de atención médica para trabajadores activos, propuesta por el liderazgo de la Unión Nacional, pero rechazada por el rango y el archivo, fue retirado. Ford, entonces trabajadores de GM Votó sus contratos similares, obteniendo ganancias de salarios aún más altos.19 Autoworkers tenían la intención de compartir en la prosperidad de la industria que habían contribuido en gran medida a través de los sacrificios durante una década de salarios perdidos por los trabajadores heredados. Los salarios de dos niveles y la adquisición de la UAW de la Veba tuvieron Ha sido las dos fuentes principales de recortes de costos (Cutcher-Gerschenfeld et al., 2105).

  • 20 Estas fueron las primeras negociaciones de automóviles desde que se introdujo la ley en Michigan en 2012, las (…)
  • 21 fuentes principales durante 2015 Negociaciones: The Detroit Free Press, New York Times, Crain’s Detroit Bus (…)

48 Este no es el escenario enmarcado al principio. Los observadores subrayaron el dilema de la UAW: cerrar la brecha salarial entre los miembros de dos niveles contratados después de 2007 y los trabajadores heredados previamente empleados, mientras que al mismo tiempo satisfacían las demandas de pago de este último. Se había atribuido mayor influencia a las «… fuerzas fuera de la sala» (DFP, 12 de julio de 2015), que incluyen: ampliar las inversiones corporativas en México y presiones de la Administración y Wall Street para perseguirlos, recientes leyes de derecho a trabajar en Michigan e Indiana , 20 la necesidad de mantener los costos laborales competitivos.21 Por supuesto, los contratos son construcciones complejas: el sistema de dos niveles no se eliminó totalmente, Ford y los trabajadores del segundo nivel de GM ganaron los planes de salud equivalentes a los trabajadores heredados, pero no en FCA y Second- Los beneficios sociales de nivel continúan en las tres firmas, otras concesiones importantes previamente hechas para todos los trabajadores activos no se recuperaron (Dziczek, 2016). Sin embargo, en ningún momento se asumió en la prensa que las principales demandas de rango y archivo, actualizando dos Se obtendrían excursiones a niveles y salarios para los trabajadores heredados.

  • 22 La UAW Veba cubre 607,000 jubilados y dependientes, a los que se agregarían 140,000 DETROIT 3 HOU (. ..)

49El desechador absoluta N de la Cooperativa de Salud, presentada por los líderes de UAW al archivo y el archivo de rango según lo modelado después de la VEBA (Noticias Automotrices, 25 de agosto de 2015), se incorporan a los líderes de UAW. El esquema posterior a los fordistas habría combinado el número de empleados activos de Detroit 3 y los beneficiarios de Veba en un grupo de seguros, convirtiéndose en una fuerza de negociación más poderosa con proveedores de atención médica (compañías de seguros, hospitales) para la calidad de la salud, la salud de bajo costo, como en el VEBA.22 Durante el período de negociación de 2015, los logros de Veba fueron alabados en la prensa, citando a los opositores vocales pasados que desde entonces habían tomado más puntos de vista positivos. Nuestras propias entrevistas en 2015, incluso con algunos de los mismos retiros de Detroit 3 que anteriormente habían sido críticos, dieron resultados similares.

  • 23 A diferencia de la VEBA, no habría pagos fuera de la bolsillo, los beneficios no se desbordarían de (…)

50 en una carta a los miembros de la Unión, el presidente de la UAW enmarcó el contratiempo como un problema de comunicación. Sin embargo, después de hacer campaña por un sistema similar a Veba, ahora insistiendo en cómo la cooperativa realmente difería de la VEBA, no habría pagos fuera de su bolsillo que en la VEBA, sin variación en los beneficios, etc., puede tener solo Añadido a la confusión.23 El anuncio de un déficit de $ 20.7 mil millones de vóteos durante el período de negociaciones, lo que obligó a la confianza a los beneficios de recorte, no fue oportuno (Wall Street Journal, 12 de octubre de 2015).

  • 24 de las muchas páginas de Facebook, «UAW Real Talk GM, Ford, FCA», dirigida por Brian Keller, un trabajador de FCA, Drew (…)

51dissidents Campedidos contra cualquier cambio al sistema tradicional, financiado por la compañía, y entre los trabajadores, hubo una descarada falta de confianza.Los locales sindicales escribieron folletos críticos que temen «costos de salud ocultos» no revelados a los miembros, mientras que los debates y videos robustos de las reuniones sindicales, critican en gran medida a la cooperativa propuesta, cubrían las redes sociales.24 Uno debe agregar la conciencia colectiva de la experiencia pasada, como el Lugmundidad de amigos y vecinos que enfrentan las dificultades debido a la fallida VEBAS, como en Detroit Diesel.

52El debate recurrente sobre el «conflicto de intereses» volvió a emergir. Para Gary Chaison, profesor de relaciones laborales en la Universidad de Clark: «El UAW ahora está más involucrado en la administración de beneficios de empleados y jubilados que en la negociación de ganancias económicas sustanciales … Presenta algo de un conflicto de intereses» (DFP, 16 de septiembre de 2015 ). La prensa gratuita de Detroit escribió: «El presidente de la UAW, Dennis Williams, lo hizo una prioridad para ayudar al Detroit a tres fabricantes de automóviles controlar o reducir los costos de atención médica», expresando así la preocupación del líder de la Unión por los intereses de la compañía (DFP, 8 de octubre de 2015).

53¿Qué las implicaciones de los años de propiedad de dos de las empresas de Detroit 3 por la VEBA, dadas sus vínculos cercanos y conocidos con la UAW? ¿Notando también que durante las negociaciones de 2015, la UAW-Veba todavía poseía el 8,85% de las acciones de GM y fue el mayor propietario de acciones de la compañía? La posesión es necesaria para responder a la pregunta planteada por los IRES, ya que a las medidas adoptadas para enfrentar la gran crisis de la recesión, reflejan los acuerdos momentáneos dentro de un contexto particular o tendencias duraderas, ya sean las relaciones sociales preexistentes y las direcciones futuras de las relaciones laborales. cambiado (IRES, 2013).

  • 25 La noción de «costos» se usa aquí en lugar de los salarios, dado el modelo de negociación de los EE. UU., donde la mayoría SOC (…)
  • 26 et alors qu’en 1978, 82% de Tous Les Véhicules Vendus aux États-Unis et au Canada Itaient Produit (…)

54 La misma pregunta que se puede hacer con respecto a Las estructuras de costos modificadas que permitieron a las empresas, a pesar de las concesiones inesperadas, para celebrar la línea a los costos, en los niveles requeridos por el rescate 2009 (Dziczek, 2016). El rescate gestionado por el gobierno había introducido nuevas normas postizodistas con respecto a la redistribución de ingresos corporativos. : Costos laborales: salarios y beneficios, se basaría en los PR de los trabajadores Oductividad, incluso menos en el poder de compra de trabajadores como consumidores o la referencia automática tradicional a los aumentos de costo de vida (Levy, Temin 2010; Katz, 1987), pero se determinó a través de la noción basada en el mercado de alinear los costos laborales al nivel de los competidores de los fabricantes de automóviles extranjeros que producen en los Estados Unidos.25 El rasgo discriminatorio de estas firmas asiáticas y europeas es que se resuelven principalmente en el sur de la derecha. -Tonelados al trabajo, no utilice el trabajo sindical ni la ganga de manera colectiva y, por lo tanto, proporcione beneficios significativamente más bajos26 (Cutcher-Gerschenfeld et al., 2015).

55 Además, acción estatal a través de la legislación, ya que La Ley de Erisa de 1974 sobre los Fondos de Pensiones y la Ley de 1993 sobre VEBAS, incita al desarrollo de los fideicomisos como puerto para los ahorros de los trabajadores y las inversiones de mayor riesgo, los gerentes de confianza. Para S. MONTAGNE, esta «preeminencia de financiamiento sobre otras formas institucionales tiende a la formación de un nuevo» Nexus Financializado «Financializado» BEXUS (Relación SALARIALE) en oposición a lo que existe durante el Fordismo «(Montagne, 2008: 222).

56Qué es comparable, entonces, entre las grandes intervenciones estatales de la recesión no fue solo su forma, los parlays tripartitos y unilateralismo del estado, mientras que se visten en el prestigio de la administración de Obama disfrutado de mano de obra, sino sustancias. En los Estados Unidos como en otros lugares , en lugar de mantener las demandas enmarcadas por los intereses de los trabajadores, previamente habituales en la mayoría de los países europeos, las medidas públicas fueron «enfocadas en las condiciones competitivas para las empresas, cotizadas para el mantenimiento de empleo: moderación salarial, mercados laborales flexibilizados, modificados en las reglas de pensión y atención médica» ( IRES, 2013: 9-10). La tendencia refleja la creciente influencia de la élite financiera a las elecciones de las políticas gubernamentales, especialmente durante la crisis financiera mundial (Jessop, 2016), y apoya los argumentos de que el contenido del diálogo social europeo se ha movido hacia estándares neoliberales (DUFRESNE y PERNOT, 2013).

57ºL en caso de que la coyuntura de dos procesos opuestos, el fordismo resurgente y las tendencias posteriores a los fordistas, dieron lugar a un compromiso social en 2015 contratos: satisfacción de las demandas de rango y archivos a través de los medios tradicionales de movilización de los trabajadores, al igual que la producción Las normas se transforman a la ventaja corporativa de otros motivos. Esto concuerda con la hipótesis del cambio institucional gradual (Mahoney y Thelen, 2010).

Conclusión

58A Térrete pero crucial ocurrió en las relaciones laborales de automóviles de EE. UU. Entre el 2004-2007 Detroit 3 Los contratos que socavaron la relación de empleo individual y la Ronda de Negociación de 2015 que alcanzaron un nuevo compromiso social, pero cuya longevidad es impredecible.Mientras tanto, las relaciones laborales comprendían un espacio en disputa de complejidades e indeterminaciones del piso de la tienda a la comunidad. La contabilidad de esta zona gris y su dinámica es esencial para comprender la relación de empleo de estandarización como un proceso desigual y general que se extiende hacia la esfera pública. Incluye un grado de vacilación en cuanto a la naturaleza de la representación de la Unión.

59Construidos por circunstancias históricas, luchando por una legitimidad renovada como defensora de las demandas inmediatas en el lugar de trabajo, al tiempo que intenta prever necesidades a largo plazo, la UAW Los esfuerzos para ser un jugador en el encuadre del mercado laboral del siglo XXI, que aún está emergiendo. Sin embargo, sigue siendo que su plan de insignia para proporcionar atención médica, la VEBA, es una confianza del mercado de valores que mejora la lógica financiera dentro de las normas de relaciones laborales de transformación. Cuando los especialistas en el Instituto de Política Económica, cercanos a la AFL-CIO, promueven la VEBA por su capacidad para proporcionar jubilaciones automáticas «mayores garantías» de continuidad de los beneficios (Cutcher-Gershenfeld et al., 2015), la noción de riesgo eclipsó que de los derechos sociales.

60at Las corporaciones a la misma hora prueban y transgrelan límites convencionales y contractuales. Y en el caso estudiado aquí, el gobierno desempeñó un papel directo en las relaciones laborales automotrices a través de su intento de intentar ingresar a los contratos.

61 trabajadores La movilización ayudó a traer estructura y significado a estos niveles de regulación en competencia, lo que reduce la zona gris del empleo. Sus estrategias individuales y colectivas permanecen vinculadas, directa o indirectamente, al empleo y sus ganancias sociales, incluyendo aunque trabajador. Conciencia colectiva. El hilo analítico de la zona gris es en qué medida la globalización, en sus numerosas formas y consecuencias, afecta la relación laboral y la grada. EE de la resiliencia de este último.

62El sindicato de trabajadores de automóviles, a través de sus raíces organizativas y su solidaridad entre generacionales, sigue siendo el ancla de la relación de empleo aún en gran parte en las principales empresas automáticas de EE. UU. El momento extraordinario tripartito en 2009 esencialmente contrapunto juicios políticos de arriba hacia abajo con la resistencia al trabajador recompuesta. Los términos del contrato final codificaron un nuevo compromiso sociopolítico a través de medios tradicionales de negociación colectiva.

63El concepto de zona gris de empleo Como espacio público (Azaïs, Dieuaide y Kesselman, 2017) es un concepto útil para percibir estos procesos en términos de normas de empleo y sus transformaciones. Cuenta con tendencias emergentes en y alrededor del trabajo y cómo los actores negocian sus intereses en un mercado laboral global que ha socavado, aunque no eliminado, los marcos tradicionales de la legitimidad social, ya sean instituciones públicas o contratos.

64 como cualquiera El proceso, el consenso de las relaciones laborales es una de las relaciones complejas y mediadas que incorporan cambios y choques, contracorrientes y continuidades. Esto incluye las complejidades históricas de evolución de un sistema de relaciones de capital laboral a otro, el proceso no lineal de avanzar hacia paradigmas posteriores a Fordist (Lipietz, 1997; Jessop, 2001). Ocurre en un mercado laboral del siglo XXI que debe entenderse en términos no reificados y no teleológicos, debido a las experiencias laborales y las normas que están en constante movimiento. Son característicos de las zonas grises de empleo, cuyo estudio lo más cercano posible a la realidad empírica es un campo prometedor de investigación crítica.

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