Tutorial: Regolare il suo carburatore


Schema di un carburatore (Dellort Tipo Phbg 19)

tutorial: Impostazione del suo carburatore

Predeterminazione della dimensione dell’ugello inattivo:

_Sert la vite d’aria accuratamente, quindi il 2 turni extra e 1/2

_agment la velocità minima ad un’alta velocità grazie alla vite inattiva

_Leach il regime stabilizza e avvitare il giro di 1/4 di 1/4 di 1/4 torre rivolta a provare una dieta. Dopo ogni avvitamento, attendere che la dieta si stabilizzasse.

_after avendo raggiunto la goccia di dieta, restituire un quarto di rotazione posteriore (svitare) e quindi avvitare circa 1/8 ° giro.

_control Quindi la regolazione della vite dell’aria è compresa tra 1 torre e 2 giri e 1/2 rispetto alla posizione avvitata. C’è meno di un turno, è necessario aumentare la dimensione l’ugello per i carboidrati in cui la vite di ricchezza è accesa il lato dell’alimentazione dell’aria (prima del bushel come keihin; e diminuendo le dimensioni dell’irrigaler per i carboidrati in cui la vite sta girando il tubo (dopo il bushel come l’Amsortos’il ci sono più di 2 turni e 1/2, facciamo il contrario.

Nota: Questa impostazione è di solito buona quando si acquista un carbonito, non taint troppo.

Dimensione del jet principale

_it è uno degli elementi più importanti per una buona impostazione .

_Nyou prima di poter determinare se l’ugello è troppo grande, o troppo piccolo, dovremo eseguire ciò che viene chiamato una “carburazione” perché questo è meglio mettere abbastanza un grosso irrigatore da essere abbastanza Certo di non uccidere il motore, quindi scendere fino alla dimensione finché non è soddisfacente._Pelline una buona linea retta senza salire o discesa, vai fino al 4 ° o 5 ° rapporto per 30 secondi / 1 minuto, quindi si disinnesta mentre tagli il contatto, smontare la candela per vedere la sua colorazione (bianco = montaggio un jet no Big; Chocolate = Perfect; Black = Mount A Ugello più piccolo)

Regolazione dell’ago:

1. Smontare l’ago:

_DEM Applicazione del tappo del carbonito.

_Rimuovi il gruppo Bisisseau / Ago

_position L’ago praticamente nel mezzo, (alcuni aghi hanno 5 posizioni, altri 4) prima di avviare le impostazioni

2. Impostazione

_it test al 4 ° o 5 ° rapporto. Stabilizzare la maniglia del gas a 1/4 e quindi accelerare fino a 3/4 lentamente lirempore

_it è dove le impostazioni iniziano:

_sur L’ago Trova una clip: devi controllarlo Posizione Se trovi che la dieta salita è fatta con pochi fori.

_IS Il coro del motore Prima di prendere le sue torri, la carburazione del circuito intermedio è troppo scarso. Devi cambiare la posizione della clip (4 ° CRAN) e ripetere il test. Se è sempre troppo povero devi cambiare l’ago. Evitare di usare la quinta gru.

_IS Il motore “Best Balbutty” (BlueBulk …) Prima di prendere le torri, la carborazione del circuito intermedio è troppo ricco. È necessario modificare la posizione della clip (2a Cran) e rifare il test. Se è sempre troppo ricco, devi cambiare l’ago (o il pozzo). Evitare di usare il 1 ° CRAN.

_Se hai un dubbio sulla reazione del tuo motore, e / o tu voglia conoscere il rumore e il funzionamento del tuo motore quando la carburazione è troppo ricca: un arresto, a Il punto motore, parzialmente bloccato l’aria di arrivo sulla scatola dell’aria e accelerare da ¼ a ¾ di un’apertura della maniglia.

_ce Regolazione è il più difficile da raggiungere. Sentiti libero di fare più test.

3. Sull’ago

_plus I clips sono bassi, più l’ago sale e ci viene il gas.

_plus I clips è attivo, più l’ago scende e meno benzina C’è.

Regolazione finale del circuito inattivo:

_at Inizio del testo Abbiamo parlato di pre-regolazione del circuito inadeguato.

_c’the necessario per fare le altre impostazioni. Ma ora, faremo un ambiente definitivo. L’interesse di questo tweaking è quello di ottenere una risposta del motore franco all’apertura rapida della maniglia del gas.

_Il motore è caldo. Ti siedi sulla bici. Sei in un punto morto. Prendi la maniglia del gas a mano e acceleri francamente. La salita deve essere istantanea.

_si Questo non è il caso, correggere la regolazione avvitando o svitando (a seconda del tipo di risposta ottenuta, caratteristica di una carburazione troppo ricca o troppo scarsa …) da ¼ di giro finché non si ottiene la risposta corretta.

La tua bici è ora impostata!

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