Tutorial: Axustar o seu carburador


Esquema dun carburador (Dellorto tipo PHBG 19)

Tutorial: Configurar o seu carburador

Predeterminación do tamaño do toberante inactivo:

_Sert o parafuso de aire a fondo, entón o extra 2 xiros e 1/2

_Agmentar a velocidade inactiva a unha alta velocidade grazas ao parafuso inactivo

_leach o réxime estabilizar e atornillar a conversión de 1/4 de 1/4 torre para sentir unha dieta. Despois de cada rosca, agarde a que a dieta se estabilice.

_After alcanzar a dieta Drop, devolver un cuarto de volta (desenroscar) e despois atornillar aproximadamente 1/8ª volta.

_control entón que o axuste do parafuso do aire está entre unha torre e 2 voltas e 1/2 en relación á posición atornillada. Hai menos dunha quenda, é necesario aumentar o tamaño do toberante para os hidratos de carbono onde está o parafuso da riqueza o lado da oferta aérea (ante o bushel como o keihin; E diminuíndo o tamaño dos aspersores para os hidratos de carbono onde o parafuso é un tubo de xiro (despois do bushel como os dell’ors’il hai máis de 2 voltas e 1/2, facemos o contrario.

Nota: Esta configuración adoita ser boa cando compras un carbú, non te desmorda demasiado.

Tamaño do chorro principal

_It é un dos elementos máis importantes para unha boa configuración .

_You primeiro de poder determinar se a boquilla é demasiado grande, ou moi pequena, teremos que realizar o que se chama “carburación” para que isto sexa mellor poñer un gran aspersión Seguro que non matar o motor, entón baixar ao tamaño ata que sexa satisfactorio. 5º informe a fondo durante 30 segundos / 1 minuto, a continuación, descongelar ao cortar o contacto, desmontar a vela para ver a súa cor (branco = montar un chorro de big; chocolate = perfecto; negro = montar un Pequena menor)

Axuste da agulla:

1. Desmontar a agulla:

_DEM aplicando a tapa do carbuado.

_Remove a montaxe de buisseau / agulla

_posición da agulla practicamente no medio (algunhas agullas teñen 5 posicións, outros 4) antes de iniciar a configuración

2. Configuración

_It proba no informe 4 ou 5. Estabilizar a manexar de gas a 1/4 e, a continuación, acelerar ata 3/4 lentamente sen problemas

_It onde se inicia a configuración:

_Sur a agulla Atopar un clip: ten que comprobar a súa Posición Se cre que a subida da dieta está feita con algúns buratos.

_If o coro do motor antes de tomar as súas torres, a carburación do circuíto intermedio é demasiado pobre. Ten que cambiar a posición do clip (4º CRAN) e refacer a proba. Se sempre é moi pobre ten que cambiar a agulla. Evite usar o 5º CRAN.

_IF o motor “mellor balbutty” (bluebulk …) Antes de tomar as súas torres, a carbuada do circuíto intermedio é demasiado rica. Ten que cambiar a posición do clip (2nd Cran) e refacer a proba. Se sempre é moi rico, ten que cambiar a agulla (ou o pozo). Evite usar o 1º CRAN.

_If ten dúbida sobre a reacción do seu motor e / ou quere coñecer o ruído e o funcionamento do seu motor cando a carburación é demasiado rica: unha parada, en O punto de motor, en parte bloquear a chegada do aire á caixa do aire e acelerar ¼ a ¾ dunha apertura de mango.

_Calizar o axuste é o máis difícil de conseguir. Non dubide en facer varias probas.

3. Sobre a agulla

_plus Os clips son baixos, máis a agulla sobe e acaba hai gas.

_plus Os clips están en pé, máis a agulla descende e menos a gasolina Hai.

Axuste final do circuíto inactivo:

_At Start of the Text que falamos sobre o pre-axustando o circuíto inactivo.

_c’the necesario para facer a outra configuración. Pero agora, imos facer unha configuración definitiva. O interese deste axuste é obter unha resposta a motor franca á rápida apertura do mango de gas.

_The o motor está quente. Senta en bicicleta. Estás nun punto morto. Toma o mango de gas a toda a man e acelera francamente. A subida debe ser instantánea.

_si Este non é o caso, corrixir o axuste por desastre ou desenroscar (dependendo do tipo de resposta obtida, característica dunha carburación demasiado rica ou moi pobre …) por ¼ volta ata que obteña a resposta correcta.

A súa moto está agora definida.

No Responses

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *