Revue Intervencions économiques

Introducció

1 L’article estudia el difícil procés de normalització de la Relació d’ocupació automobilística dels EUA en un moment de crisi industrial i intervenció sense precedents de l’Estat el 2009, durant la gran recessió. En el context de rares parcel·les tripartides, l’Estat es va convertir en un actor directe en les relacions industrials i, sobretot, transmetent justificació financera. Les conseqüències de les relacions laborals i les vides de les llars dels treballadors van desafiar a la Unió dels Treballadors Auto en el seu paper i propòsit, i va afectar el nou compromís sociopolític codificat en contractes 2015.

2in detroit 3 empreses d’automòbils Es pot fer referència a un Relació estàndard laboral, almenys fins al període en qüestió, donat els mercats de treball interns regulats, la promesa implícita de la promoció i la seguretat laboral. Al bipartit dels Estats Units, el model de redistribució col·lectiva i d’ingressos basada en empreses, on l’Estat normalment juga un paper indirecte i minimalista (Kesselman, 2007), lluitem que la Unió de Treballadors Auto United (UAW), donada la seva força de negociació i tradicional La solidaritat inter-generacional, és un component de la relació laboral estàndard. Així, en l’era de la globalització, la Unió incorpora les seves principals contradiccions. Limitada per circumstàncies històriques i lluitant per la legitimitat renovada, ja que els defensors de les demandes immediates i de la punta de llança de necessitats a llarg termini, com ara garantir els beneficis socials dels treballadors, la Unió confronta aquests reptes en un mercat laboral del segle XXI que no és, en el present Temps, un sistema coherent.

Els canvis de relació d’ocupació es produeixen a “límits” contractuals, percebuts en termes generacionals, van mininar la norma d’ocupació única en automòbils. Els camins de carrera de dos nivells van introduir escales de salari més baix i beneficis per a l’entrada -Les treballadores de nivell. A l’altre extrem, els jubilats ja no gaudeixen del mateix sistema sanitari com a empleats actius, des de la introducció de la VEBA, l’associació beneficiari dels empleats voluntaris. Aquest fons de confiança independent, un nou actor de les relacions industrials dels EUA, Canvia la naturalesa dels beneficis dels empleats que s’inclouen d’acord amb els empresaris i la base de mercat.

4indústria de la reestructuració durant la gran recessió que es va millorar el paradís. Xical dinàmica a les relacions industrials de l’automòbil dels EUA. La UAW, la negociació col·lectiva representant dels treballadors també s’havia convertit, ja que el contracte de 2007, gerent de la confiança de Veba. Com a condició estatal-mandat per al rescat corporatiu de 2009, la confiança de Veba es va convertir en accionista a la capital de GM i Chrysler, que va reposicionar així el lideratge de la UAW pel que fa als interessos corporatius. A més, el nou règim de salut dels jubilats i els estàndards de segona carrera dels empleats contractats després del 2007 tenien conseqüències terribles per als treballadors de la botiga a la seva vida a casa. Aquestes complexitats, tensions i reposicionament dels grups d’interès reflecteixen les transformacions normes d’ocupació en la globalització. Són processos que no es poden comptabilitzar per categories existents, binàries o conceptes derivats de la relació d’ocupació estàndard de l’època fordista.

5notions com ara treballs precaris o referències a “insidres” o “estrangers” no s’apliquen. Els indeterminats i els esforços de competència per impactar les normes reguladores estudiades aquí creen inestabilitats en les relacions laborals que no es corresponen amb la teoria de segmentació de mercat (Doeringer, Piore, 1971). La resistència als treballadors per mantenir i restaurar els guanys són indicacions que la pàgina històrica de la relació laboral no s’ha convertit (Stone i Arthurs, 2013). Tot i que hi ha relativament poc treball realitzat a les transformacions del mercat laboral (Lefresne, 2005), el concepte de Zona GRIS laboral coincideix amb la teoria del mercat laboral de transició observant la difusió entre els límits de la vida privada i professional i els treballadors intenten influir en les seves trajectòries professionals. Però aquest enfocament es dirigeix principalment a trobar solucions de política pública (Gazier i Gautié, 2009).

  • 1 la noció “Ocupació Zona grisa” s’ha desenvolupat al projecte ANR, “L’Évolution des Normes (…)

6 La “zona grisa” percebuda aquí1 s’expandeix a la definició d’A. Subsiot de les fronteres desdibuixades entre la subordinació i el treball independent, que té un abast limitat als buits institucionals en l’àmbit del dret laboral (2000).

7 L’ocupació El concepte de zona grisa percep que transforma les normes laborals en la globalització en un espai públic general. A més de difuminar els límits institucionals, traça els intents incessants dels grups d’interès per redefinir les relacions de treball.Quan s’estudia al nivell més proper de la realitat empírica, el procés de desavantatge revela tendències de declivi, com ara debilitar les proteccions socials, que conviuen amb situacions de treball alternatives i estils de vida dels treballadors (Azaïs, 2016). Aquestes realitats i relacionades amb el treball, que sovint no estan documentades sense o menys, no es poden reduir a categories o institucions existents, però encara no s’han trencat completament per formar qualsevol nou paradigma normatiu. Les estratègies individuals i col·lectives dels treballadors ajuden a portar l’estructura i el significat d’aquest mercat laboral emergent del segle XXI.

8 Aquest estudi es basa en entrevistes obertes que es van dur a terme al juliol-agost de 2013 i 2015 amb treballadors i jubilats a les empreses de Detroit 3 i dos fabricants de peces, i set directius de nivell mitjà a Ford i GM .

9Detroit 3 Reestructuració a través de la intervenció estatal nord-americana serà la preocupació de la nostra primera part. A continuació, estudiarem canvis contractuals en aquest curt període crucial, de 2004 a 2015 rondes de negociació, i les seves conseqüències per als treballadors de totes les generacions. Finalment, analitzarem com les tendències de “resurgent fordisme” i post-fordisme es van combinar per contribuir a un nou compromís sociopolític a Detroit 3 Automòbil, i com les estratègies dels treballadors van afectar el resultat.

L’estat com a vector De Zona Gray

  • 2 El terme “Detroit 3”, referint-se a General Motors, Ford i FCA (Fiat Chrysler Automobiles) té CO (…)
  • UL>

    Les negociacions de 10 tripartites van tenir lloc a Washington el 2009 per rescatar una indústria enfront de la disminució més forta de la producció i les vendes des de la Segona Guerra Mundial, per sobre d’un terç en només dos anys, especialment per a Detroit 32 la quota de mercat nord-americà Lliscat del 50% al 44% en el mateix període, abans de confrontar una crisi cíclica de vendes i de crèdit (Klier i Rubenstein 2013). Aquesta intervenció de l’Estat és excepcional als Estats Units. Es va produir a la conjuntura crítica d’un període que s’estén des de les negociacions col·lectives de negociació el 2004 i el 2007 que va introduir les transformacions normes d’ocupació al nou consens sociopolític aconseguit els contractes de 2015. Va ser una de les intervencions estatals del món per evitar la crisi financera i que va afectar, en particular, el model europeu de diàleg social (IRES, 2013). Aquest context ajuda a explicar les concessions de la Unió dels Treballadors d’Automòbils realitzats en nom de l’estalvi de llocs de treball i en ordre judicial.

  • 3 El veba es defineix sota la secció 501 (c) (9) del codi fiscal dels EUA, equivalent a un cul sense ànim de lucre (…)
  • 4 una vaga de dos dies en algunes plantes gm i una vaga d’un dia a Chrysler.

11 El 2007 detroit 3 contractes de negociació col·lectiva havia marcat un gir històric a causa de les dues grans concessions realitzades: la introducció de l’escala de carrera de dos nivells i l’acceptació de la UAW per assumir la gestió de la gestió de la UAW. Veba (Sauviat, 2008). Des del primer rescat de Chrysler del Govern el 1979, la UAW, anterior tendiforme per a guanys de treballadors en fabricació nord-americana, va prendre el lideratge en intentar limitar la pèrdua a través de la “negociació de concessió” (Lichtenstein, 1995; Katz et al., 2013). El 2007). El 2007). El 2007 Els contractes van prendre la tendència a una etapa qualitativament nova, minant la norma d’ocupació única en automòbils: una escala de carrera rebaixa per a nous treballadors d’entrada, sobre els salaris i els beneficis; la gestió de la UAW de la VEBA. Primerament introduït el 2004, però gestionat per les empreses3, el VebA va establir un règim sanitari diferent dels jubilats, prèviament beneficiaris del Pla més generós dels empleats actius. A partir d’ara, la UAW volia dir de-Linkin) aquesta forma prèvia de la redistribució social dels empresaris. Es van fer altres concessions, però no va arribar a la direcció S’havia proposat davant de la resistència, notablement vaga a GM i Chrysler.4

12 la premsa lliure de Detroit va escriure que la presa de possessió de la VEB A va ser la “concessió més gran des del començament de la negociació de la concessió”. Les empreses van acceptar pagar els veba les quantitats corresponents als seus passius per a la salut dels jubilats com a mitjà per eradicar aquest deute de la seva comptabilitat. Independent oficialment segons la legislació fiscal, amb cinc d’onze patrons de govern procedents de la Unió, inclosos els seus principals oficials, i els altres nomenats pels tribunals, és la UAW que realment va assumir la gestió d’atribuir aquest benefici social essencial (Klier i Rubenstein) , 2012.

  • 5 Després d’haver comprat Chrysler el 1998, Daimler venut a la gestió de Cerberus Capital el 2007.

13The 2008 es va col·locar el xoc de borsa de borsa de 2008 Residir la indústria de l’automòbil als EUA, com a un altre lloc, a l’agenda. L’administració d’Obama, a través d’una força de treball ad hoc, va imposar termes durs a GM i Chrysler com a condicions per rebre préstecs públics, Ford decidir anar sol.Cerberus Capital Management, empresa d’inversió de capital privat, que posseïa Chrysler i la seva oficina de serveis financers per a préstecs per a automòbils als consumidors, així com el de General Motors, GMAC.5 Els membres de la força de treball, majoritàriament Wall Street i Equity Directives i advocats de l’empresa privada. Amb l’experiència en la reestructuració de les empreses en problemes, va ser encapçalada per Steve Rattner, prominent banquer d’inversions, la candidatura de la qual va ser impugnada pels funcionaris i sindicalistes elegits per Michigan, a causa de la seva falta d’experiència en la indústria de l’automòbil (Ingrassia, 2011: 229; VLASIC, 2011: 337-338; Klier i Rubenstein, 2012). El grup de treball va rebutjar els plans de reestructuració inicial de les empreses, exigint les condicions més dures “per convertir-se en viable financer” (Klier i Rubenstein, 2013) que van ser avalats per l’Administració i el Congrés Obama: reduir l’endeutament en dos terços; reduir els costos de producció a aquells comparables Competitors de fabricants de fabricants d’automòbils estrangers als EUA anomenades trasplantaments; finançament de la VEBA no de pagaments de l’empresa, sinó mitjançant la recepció de l’equitat de Nova GM i Nova Chrysler després de la reestructuració (VLASIC, 2011, PP. 330-342; Ingrassia, 2011; Casa Blanca, 2009).

14 L’abast de les concessions anomenades va portar a un impasse, especialment negat pels creditors de fons financers, cosa que va suposar la fallida (Klier i Ruberstein, 2012). Segons el New York Times “, pressionant L’assumpte en un tribunal de fallides, l’administració assumeix que el jutge també rebutjarà les demandes dels HOLDOUTS “(1 de maig de 2009). El capítol 11 del codi de fallida dels EUA permet la protecció de l’empresa dels creditors mentre es reestructura, incloent la possibilitat de rebutjar o modificar els acords de negociació col·lectiva, sota control del jutge. En aquest cas, aquest va substituir el govern federal exigint les mateixes condicions. Per facilitar una sortida ràpida de la fallida, el grup de treball va emprar una mesura rarament utilitzada sota la qual “una empresa recentment formada compraria els actius desitjables de l’entitat fallida i començar immediatament a operar com a operació de dissolvent” (Rattner citat a Klier i Ruberstein, 2012 : 40).

15 Les dues “noves” empreses, reestructurades en menys de dos mesos, es van embolicar la suma sense precedents de 85 mil milions de dòlars en préstecs públics. Pel que fa als nous contractes d’automòbils: congelació de pagament per als treballadors, eliminació de les hores extraordinàries contractuals de pagament i les bonificacions perdudes, suspensió del cost dels ajustos de vida (Cola) i de la retribució del banc de feina (pagament complet dels treballadors temporals), de sis anys Contractes que inclouen una promesa de no-vaga. Es van planificar milers d’acomiadaments i tancaments de fàbrica. Malgrat la seva fallida, Ford va rebre les mateixes concessions del seu contracte (Katz et al., 2013).

16 Les dues empreses van ser parcialment nacionalitzades: el govern dels Estats Units es va convertir en el 60,8% del propietari de General Motors i Canadà, 10%. Pel que fa a Chrysler, els dos governs es van convertir en part dels propietaris, però van imposar especialment una associació amb l’automòbil italià Fiat (Ratner, 2010). La característica més innovadora i controvertida va ser el paper de la VEBA: el fons es converteix en el 17,5% del propietari de General Motors i el 67,7% del propietari de Chrysler. Segons els termes dictats del govern, els passius en efectiu promesa el 2007 per finançar el VEBA es van reduir i es faria un pagament en forma de material de l’empresa a les dues noves empreses (White House, 2009; Vlasic, 2011).

17thus, la Unió dels Treballadors de l’Automòbil, a través de l’intermediari de l’assegurança de salut dels jubilats, que va gestionar, el finançament ara finançat per l’estoc de l’empresa d’automòbils, es va convertir en propietari del propietari – Propietari majoritari en el cas de Chrysler – de les dues empreses. Com el president de la UAW va declarar en aquell moment, si Chrysler va fallir: un escenari possible, si no probablement, que seria el 67% de “0”. Un patró Veba va entrar al Consell d’Administració de cada empresa (Ratner, 2011; GoolsBee i Krueger, 2015).

18in gener de 2010 es va llançar la UAW-VEBA independent. El 2011, FIAT va adquirir la participació dels governs i al gener de 2014 va comprar les accions de la UAW-VEBA per convertir-se en el nou, Formació totalment independent Fiat Chrysler Automobiles, FCA. A finals de 2014, el govern dels Estats Units havia venut al mercat les seves accions restants de General Motors.

1.1 Diàleg social à l’Américaine?

La intervenció de l’estat de 19U.S. va ser entre els de tot el món per tirar la gran recessió. Diversos estudis comparen les respostes polítiques impulsades tripartites a la crisi (Olo i Banc Mundial, 2012) i a Europa, més concretament, l’eficàcia del diàleg social del govern en l’associació dels treballadors a la realització de polítiques públiques o corporatives (IRES, 2013). Mentre s’inclouen a la pàgina Els informes de l’OIT / WB, els EUA estaven absents de la part que tracta de diàleg social. No obstant això, els parlades tripartites es van produir i es poden comparar amb el diàleg social que va tenir lloc a Polònia, Sèrbia, Letònia, Montenegro, la Federació de Rússia, Indonèsia o fins i tot Espanya on, escriu l’informe, malgrat les propostes comunes, “governs El “unilateralisme va prevaler”.

  • 6 préstecs d’una tipologia establerta per Jacques Freysinet en un informe del govern de l’OIT sobre reacció (…)

20is Experiència tripartida dels EUA comparable al diàleg social de la marca europea? Això comptaria la visió de Freeman de les diferències sistèmiques: “El model de la UE utilitza les institucions de diàlegs socials per ajudar a determinar els resultats econòmics, especialment al mercat laboral, mentre que els Estats Units es basen més en les forces de mercat” (Freeman, 2006). Sens dubte, els EUA no Mecanismes formals de diàleg social com a gran part d’Europa, amb la notable excepció d’Alemanya. Però els parlaves excepcionals de 2009 també es poden comparar amb els d’aquest país, inclosos a l’Informe IRES, on “els tres grups d’interès” relacionats entre si En el nivell federal.6 A més, no hi ha una definició fixa per al diàleg social, sovint acceptat com a totes les formes d’intercanvi, ja sigui bipartit o tripartit de l’empresa, i la naturalesa nacional democràtica del diàleg social europeu ha estat desafiat en diversos motius (Dufresne i Pernot, 2013; Ghellab et al., 2011).

21 Els parlazes nord-americans van intentar determinar el resultat de les forces del mercat laboral. Es fa molt, pel que fa al rescat de 2009, del govern nord-americà “entrar al negoci de l’automòbil”, però es paga menys atenció a la seva intervenció orientada a impactar les normes d’ocupació, fins al punt de dictar les clàusules de contractació automàtica. Cal assenyalar Fins a quin punt l’acció estatal, a través de les tres branques del govern, hi va haver continuïtat entre els presidents sortints i entrants, mentre que de diferents partits, la legislatura i el poder judicial – van mininar els guanys històrics com la norma d’ocupació única i va obrir el camí, a través del VEBA , per recodificar les relacions laborals d’automòbils al llarg de terrenys financers, en comptes industrials.

22 i és la lògica financera que va impulsar l’Estat per participar en la forma extrema d’intervenció, la de nacionalització. Al llarg de la mateixa línia de la confiança de Veba , d’ara endavant gestionat per la UAW, va incitar el reposicionament de la Unió en les Relacions Industrials com a proveïdor de beneficis socials; i això a través de la contribució definida per borsa de borsa s per treballadors, a diferència de la norma anterior dels beneficis definits, és a dir, la redistribució de pagament-as-you-go (Salaire Différé). A més de les noves condicions del contracte, aquests canvis van despertar tensions entre les múltiples circumscripcions de la UAW i les referències tradicionals desestabilitzades per part dels treballadors d’automòbils i la seva unió.

23in el context més ampli de la crisi que “… fixat en moviment desequilibris en espiral i destaca gairebé arribant al món sencer” (IRES, 2013: 6), l’intent de l’Estat dels Estats Units de regular les relacions industrials d’automòbils, va acabar tenint l’efecte contrari. El mandat de dalt a baix per desmantellar els guanys històrics i reorientar els altres en motius financers va crear un espai d’indeterminació que es va estendre des de la botiga de la botiga a la llar de treballadors, que només es podrien resoldre en les negociacions de contractes de Detroit 3 de 2015 . D’aquesta manera, l’Estat, en si, es va convertir en un vector d’ocupació Zona Gray (Bisom-Rapp i Coiquaud, 2017).

Transformacions en la relació d’ocupació “límits”

24 Normes d’ocupació En un context de col·lapse econòmic i industrial va impulsar les preocupacions dels treballadors per als seus llocs de treball i al benestar familiar, i el “contracte” psicològic de treballadors inestablets (Stone, 2001). Les adaptacions dels treballadors, majoritàriament joves i de segon nivell, els contractats després 2007 – a la seva baixa La carrera professional qualificada s’estudiarà a diversos nivells: les relacions de la botiga, l’organització de treball, l’impacte en les vides domèstiques i les expectatives d’estil de vida. Les vides dels jubilats van ser molt afectats pel nou, actor controvertit que ofereix beneficis sanitaris: un que debilita el moviment obrer per a alguns, o potencialment renova, per a altres.

2.1 La difícil situació dels treballadors de segon nivell

  • 7 Els nivells de salaris de carrera final de 19 € / hora són de dos terços dels $ 29 / hora guanyada pel Primer nivell, tho (…)

25wages tallats a 14 dòlars per hora per a nous contractes, aproximadament la meitat de la norma de la indústria, es van crear divisions de sòls basades en interessos materials.7cutbacks per a aquells No obstant això, contractats en lloc de treballadors existents, era una manera convenient de reduir els costos laborals dins del que els fabricants d’automòbils nord-americans no perceben cada vegada més com a mercat continental nacional, sinó nord-americà (Babson, 2004). Els treballadors d’automòbils de segon nivell també reben plans assistencials i de jubilació menys favorables que el primer nivell pre-2007 o els treballadors “llegats”: els comptes d’inversió de borsa individuals per a la jubilació (comptes de 401k) en lloc del fons de pensions de la companyia i una salut menor Pla.

26two-tier Hires es va produir simultàniament amb grans acomiadaments de recessió, totes les parts de la dècada de la indústria de la “reestructuració sense precedents”. Des del seu punt màxim l’any 2000 d’1,6 milions de llocs de treball, 600.000 van deixar 10 anys després, amb una majoria perduda anteriorment el 2007 i un 30% més de llocs de treball perduts per 2009.La majoria eren “buits”: els treballadors que reben paquets per sortir, sovint la jubilació anticipada. Michigan va ser el més difícil, que representava 112 tancaments de plantes entre el 2004 i el 2010 – el 25% dels existents el 1979 -, entre els quals 37 del comtat de Wayne, que envolta Detroit (Eberts, 2012; Klier i Rubenstein, 2012). Els tancaments es van produir fins i tot malgrat els compromisos contractuals realitzats per empreses, que van ajudar a alimentar una “cultura de sospita i preocupació constant” (VLASTIC, 2011: 338) i debilitar la Unió com a botiga de contravolació POWER POST. General Baker, líder històric de Negre Autoworkers a Detroit, ens va dir en una entrevista d’agost de 2013:

“Els treballadors industrials fins ara tenen por de mort. Don ‘t sap quina manera de convertir-se … Tot el que saben són les contes econòmiques cícliques on la indústria es posa colpejada, que es posen apagats, però es tornen de nou. Per tant, realment no els copeja amb el fet que alguns Són pèrdues permanents. Per tant, la seva resposta és encara feble. “

  • 8 les ecos, 3 d’octubre de 2011, Detroit Free Press, 12 de juliol de 2016.

27, els anys següents al rescat, notícies titulars a tot el món es va proclamar que el Detroit 3 havia “renovat amb la creació d’ocupació” .8The 2011 detroit 3 contractes va anunciar creacions de treballs, però al mateix Time va continuar compradors per a treballadors de primer nivell. El 2016, el govern dels Estats Units va anunciar l’addició de més de 300.000 llocs de treball a la indústria automàtica des de les fallides de 2009 (White House, 2016). Això, però, no és un joc de suma zero: transforma les normes laborals cap a llocs de treball de pagament baix, i en nombre de nivells màxims.

28 El clima a la botiga va ser una de les tensions que eren previsibles, si no intencionals (a lanlement, 2010), especialment entre els treballadors que fan el mateix treball, però a diferents escales de pagament. Un treballador de segon nivell a GM va comentar que les tensions entre els treballadors de primer nivell i de segon nivell estaven constantment presents, tot i que sovint es queden “sense dir”: “A la botiga hi ha ressentiment i divisions, la gent intenta minimitzar-la, però existeix”. Les reaccions entre els treballadors de dos nivells eren variats, incloent sentiments barrejats. Alguns són bastant crítics: “Els nivells de nivell només estan pensant en ells mateixos, van votar el contracte i, a continuació, digueu-vos que” teniu la sort de tenir feina “, sona com a conservadors”. Alguns vénen a guanyar-se la vida mentre la seva mentalitat es converteix en vides personals. Encara altres tracten d’entendre els dilemes com Scott, que es van confiar el 2013 que aquesta va ser la seva primera entrevista:

Els membres sèniors , Se sentien que estaven trencats, havien donat moltes concessions, tenien por i no estaven segurs que el Turnound de Chrysler funcionés. Simpatitzo amb ells, però és que és una raó per castigar-nos, les noves persones que són només Tractant d’alimentar les nostres famílies?

  • 9 Gary Walkowitz, un comitè de negociació local de Ford, va córrer per a la UAW President en una pissarra dissident (…)

29 Alguns treballadors de segon nivell es van unir a l’oposició dissident de la UAW que va guanyar terreny en oposar-se al sistema de dos nivells i al veba i ra N Un candidat a l’oposició al president de la Unió el 2010 contra el tradicional lideratge de la UAW Caucus, una ocurrència excepcional a la UAW.9MANY dedicada a iniciatives alternatives i creatives. Les xarxes socials eren àmpliament utilitzades, ja que per a demostracions d’unitat entre els dos treballadors de nivell, o oposició o fòrums de discussió, on es podrien expressar totes les opinions, com ara l’associació de Facebook de Scott que tenia més de 500 membres: “La gent parla de negocis dins de la planta , hores, frustracions, intercanvis sobre l’aspecte humà o les relacions entre els treballadors i amb la unió. Estan tractats com a brutícia per la direcció, per germans i germanes sènior, però no hauríeu de generalitzar, també hi ha molta solidaritat i comprensió.”

30 La instrumentalització de les divisions per part de la direcció no deixa cap dubte. Per exemple, en relació amb el temps de treball, després de l’eliminació contractual de les hores extraordinàries, pagueu cada empresa que hagi reestructurat els horaris per evitar pagar el temps extraordinari obligatori federalment i mig – 150 % – durant una setmana de 40 hores. “Horaris de treballs alternatius” a Chrysler consisteixen en esgotament de torns de deu hores durant set dies, amb els horaris i els dies posteriors per satisfer les necessitats de producció setmanals sense necessitat de pagar hores extraordinàries. La gestió separa intencionalment els treballadors de primer nivell i de segon nivell en diferents torns per alimentar les divisions.

  • 10 El simulador de recursos familiars (FRS) és una eina basada en web desenvolupada pel Centre Nacional de Nen (…)

31 La menor escala salarial i empitjorament de les condicions de treball transformades automovile des del segell distintiu de la classe mitjana del coll blau del país, a una indústria de baix salari. Expectatives per als estils de vida de classe mitjana que els pares treballadors de segon nivell s’havien gaudit de residrats, literalment, d’un dia a la següent. La tarifa horària a $ 14 és de 30.000 dòlars a l’any.Per al simulador de recursos familiars triga 40.000 dòlars a l’any per a una família de dos pares amb dos fills per pagar necessitats bàsiques a Detroit.10

32declining normes i divisions d’ocupació entre els treballadors que es van erosionar així en el El model nord-americà va ser la botiga Locus de Power (Brody, 1993) i tenia conseqüències que s’estenen cap a la comunitat.

2.2 El VEBA: una nova i controvertida actor de relacions industrials

33Com té jubilats d’automòbils a la nova salut? Es explorarà primer. A continuació, veurem les esperances col·locades a la VEBA com a font de renovació.

34 El veba va dibuixar crítiques de retit des del principi. Es van requerir despeses fora de butxaca per primera vegada, es van eliminar els costos de la droga, la cobertura dental i la visió. La burocràcia administrativa va ser exasperant: “Hem pensat que seria millor perquè la unió és per als treballadors, però és pitjor que una companyia d’assegurances”.

35One delegat a la convenció de la UAW 2010:

  • 11 Mark Payne, local 1250, delegat a 35è procediment de la Convenció Constitucional, UAW, 14-17 20 de juny (…)

El 2007 ens van dir que el veba seria fort durant 85 anys quan, de fet, necessitem inversions Retorn dels actius VEBA, alt valor de les accions de l’empresa per fer les aportacions necessàries. L’augment dels preus amb la inflació mèdica i l’augment dels costos de recepta posen una càrrega enorme a jubilats amb múltiples prescripcions.11

  • 12 El nombre de joves adults que viuen en els números de registre amb els pares van arribar a un rècord alt el 201 (…)
  • 13 carta consultada juny 2012, entrevistes d’agost de 2013.

36DOUG ens va dir que, en resposta a la seva pregunta en una reunió de jubilació de la UAW, “quantes persones estan augmentant els néts?” Gairebé tothom va aixecar les mans. Es van referir a la cura del dia, ajudar o viure amb ells, i molts van recuperar els seus nens adults. Els adults joves que viuen a casa han crescut als Estats Units, a causa de factors com ara escales de salari més baixes i grans conseqüències de recessió, 12 pesant especialment sobre aquelles, com ara els jubilats d’automòbils de generació actual, que gaudeixen de pensions confortables. La trobada amb Doug va tenir lloc després de llegir una carta oberta que havia posat a Internet explicant com ell i la seva dona havien estat obligats a adoptar els seus néts per qualificar-los com a dependents que reben l’assistència sanitària sota la UAW-VEBA.13

  • 14, mentre que anteriorment existeix en el codi tributari nord-americà, vebas es va difondre després d’un requisit de 1993 pel Finan (…)

37 El nombre de Vebas ha crescut des de la llei d’impostos de 1993 Canvia14, tendeixen a estar associats a la fallida. Moltes funcions com planificades, però les que fracassen, reben visibilitat a la premsa, com ara la confiança de la UAW a Caterpillar que es va subministrar i es va desplaçar el 2005 o el proveïdor de peces d’automòbils Detroit Diesel (Ghilarducci 2010). Les conseqüències per als treballadors atrapats al mig han estat dramàtics, ja que els jubilats i els oficials de la Unió en una Unió local de Detroit Diesel ens va dir a l’estiu de 2015. La companyia havia guanyat a favor, invertint una decisió de tall inferior a favor dels jubilats basats en compromisos escrits prèviament donat A la Unió: es va negar a la responsabilitat de pagar els costos sanitaris dels jubilats una vegada que el VEBA es va esgotar. Els costos exorbitants han obligat els jubilats a viure en la pobresa, renunciar a la salut i / o tractar de trobar feina, si la salut ho permet fer.

  • 15 Teresa Ghilarducci és un reconegut especialista en qüestions de treball i de jubilació i també serveix de pub (…)

38 persones perceben el VEBA com a símbol de la renovació de la Unió. L’exempció d’impostos, sense ànim de lucre, la confiança basada en borsa de borsa per proporcionar beneficis dels empleats és promogut com una nova solució per a l’assegurança social, que està deslligada dels empresaris i gaudeix d’una major garantia de continuïtat en els beneficis. Un especialista anomenat VEBA el “Nou Tractat de Detroit”, referint-se a l’acord de la UAW-GM de 1950, símbol del model contractual dels EUA. Aquest potencial “… beneficiar-se dels empleats de les futures sindicats d’ajuda per atraure treballadors i empresaris” (Ghilarducci, 2010: 244; Bernstein, 2008). A través de la VEBA, la UAW, pretén reposicionar-se en relació amb les empreses d’automòbils de Detroit, és “… una eina en la seva pròpia estratègia per establir estàndards laborals a la indústria” (Ghilarducci 2010: 25815).

39After un començament rocós, la UAW-VEBA ha estat elogiada per reduir els costos de les drogues, afegint atenció preventiva i beneficis dentals i visió parcialment restaurats, alhora que augmenten els actius. En un altre nivell, s’ha convertit en un accionista influent sobre els problemes de govern corporatiu , pressionant les principals empreses – McDonald’s, Walgreens – cap a una major transparència en donacions polítiques, lobby conjunta per a preus de tractament mèdic més baixos, etc.És un actor en un debat creixent sobre els sindicats progressius que poden jugar, a través de fons de pensions i sanitaris, com a activistes de mercats de valors (Bloomberg Businessweek, 27 de desembre de 2015; McCarthy, 2014; Adler i Youngdahl, 2010).

40Quevament, es mantenen les contradiccions internes de la UAW-VEBA. La confiança és basada en el mercat i, per tant, té riscos d’inversió. Redistribueix els recursos disponibles: els beneficis s’extenen o es redueixen segons els valors del mercat d’estoc i bons (apartat 3.5 d’acord de confiança) i en el cas de col·lapse, ningú no és responsable de proporcionar assistència sanitària als jubilats de la UAW (Secció 6.5). El valor estimat de la VEBA va deixar caure gairebé la meitat del maig de 2009 abans de recuperar (Notícies de l’automòbil, 13 d’octubre de 2015).

  • 16 Walter Reuher va ser fundador i líder històric de la UAW.

41 La qüestió del conflicte d’interessos ha estat criat. La revisió en línia de Crin’s Detroit Business va felicitar el president de la UAW que va negociar la gestió de la gestió de la Unió 2007 de la VEBA des d’una perspectiva corporativa (28 de setembre de 2007): “Getteelfinger i el seu Veba són el torrat de Wall Street”. En un article titulat “. En un article titulat”. En un article titulat “. Què pensaria Walter Reuher16? La nova direcció de la UAW inspira visions d’esperança i desastre: “La premsa lliure de Detroit va escriure del enigma orientada a la unió a causa del paper clau que va jugar a la UAW-VEBA que va jugar a l’estat de rescat (7 de setembre de 2009):” La UAW, a través d’un La confiança creada per pagar la salut dels jubilats, ha sorgit del caos amb una participació significativa en els fabricants d’automòbils, fins i tot quan la seva pertinença es va enfonsar a mínims que amenaçaven el seu poder. Però aquesta participació podia alinear els interessos de la UAW més amb les empreses – perquè els jubilats Necessiteu que l’estoc sigui valuós per pagar els seus beneficis, sobre els treballadors, que volen seguretat financera i laboral. ” En altres paraules, és quan les empreses van reduir els llocs de treball i els costos laborals que augmenten els valors de les accions. El Detroit Daily va perseguir: “La UAW Pres. Ron Getteelfinger ha dit que no veu un conflicte “.

42quets en fronteres contractuals tenen repercussions que impregnen la relació laboral i s’estenen més enllà del lloc de treball. Els jubilats Auto segueixen sent part d’aquesta relació a través del contracte, ja que reben la seva font d’ingressos del Fons de Pensions de l’empresa. Tot i que no podreu votar en contractes, els membres de la UAW activa negocien en nom del contracte és l’única àrea on s’escriuen millores de pensions. També negocien com a futurs jubilats: en el contracte de GM 2007, per exemple, es van sacrificar un augment dels salaris anuals per ajudar a finançar el VEBA.

43 La UAW, a través de les seves arrels organitzatives, la representació col·lectiva, la solidaritat intergeneracional i la sensació d’identitat és, doncs, un component integral de la relació laboral en automòbil. Condicions del contracte que rebaixin els guanys socials per a automòbils de segon nivell i els jubilats d’automòbils afecten la feina, la família i les relacions comunitàries. En un estat com Michigan, el destí de la indústria de l’automòbil i els contractes col·lectivament negociats per a autoworkers són inseparables des del col·lapse de la classe mitjana i la fallida de les ciutats, com ara Detroit. Les transformacions en les relacions industrials creen així una zona grisa d’interaccions i complexitats que s’estén a l’esfera pública.

Fordisme, post-fordisme i compromís social

44contracts negociats al compromís social restaurat en 2015 Automòbil, una situació que depèn i reforça la pau social (Stewart, 2003: 4). Les seves clàusules més debat – i els resultats més inesperats – es refereix al sistema de dos nivells i beneficis sanitaris. El que es pot denominar com a tendències “resurgents fordist” i post-fordistes combinades per afectar la relació d’ocupació de l’automòbil, ja soscavat per una generació de globalització.

  • 17 treballadors de GM i FCA Només es va recuperar el dret a la vaga que havia estat sacrificat des de (…)

45resurgent fordisme (Bédard, 2016) va prendre la forma de treballadors que mobilitzen el poder social a través de mitjans tradicionals – pa-i -Perema les demandes, la negociació col·lectiva, els vots contractuals, les amenaces de la vaga en els tres firmes17 -. Posteriorment van obtenir augments salarials i es van traslladar a la restauració de la norma de carrera única. A més, una cooperativa sanitària proposada per a empleats actius, presentat com a modelat després del post- Fordist veba, va ser rebutjat directament per la pertinença. En ambdós casos, va ser l’oposició de rànquing i arxiu que va imposar els resultats.

    • 18 va ser la primera vegada des de llavors 1982 que els membres de la UAW van rebutjar un acord nacional recomanat pel (…)

    46On 1 d’octubre de 2015, treballadors de Fiat-Chrysler (FCA), en una rara ocurrència, 18 van votar el primer contracte nacional negociat per un quasi dos a un marge (65%), malgrat Rises de pagament substancials, ja que incloïa treballadors de dos nivells i el nou pla de salut.La proporció supera significativament el 46% de dos nivells de la signatura, una indicació renovada, almenys en aquesta conjuntura, solidaritat inter-generacional. Scott, el treballador de segon nivell que havíem reunit dos anys abans, entrevistat pel New York Times, té testimoni de la visió que els resultats van ser inesperats: “La gent se sent com el lideratge els ha insultat … Hem demostrat que no som Naïve tal com pensaven “(24 d’octubre de 2015). Per al NYT:” Va ser una impressionant reprimenda de la companyia i el lideratge de la UAW, i va alterar completament el curs de les converses … i, finalment, les estructures de costos de GM, Ford i Fiat Chrysler. ”

  • 19 vot a favor hi havia un 55% a GM i el 51% a Ford, on el contracte semblava dirigit a la derrota, Larg (…)

47En el contracte renegociat, votat per un 77% dels treballadors de la FCA, els treballadors de nivell d’entrada arribarien a les principals escales salarials després de vuit anys: el sistema de dos nivells, si no ha eliminat totalment, va comentar Kristen Dziczek, director de El Centre d’Investigació Automotive, va començar a ser “fasat” (Dziczek, 2016). La nova iniciativa sanitària dels treballadors actius, proposada pel lideratge de la Unió Nacional, però va ser rebutjat pel rang-i-file, es va retirar. Ford llavors treballadors de GM va votar els seus contractes similars, l’obtenció de guanys de salaris encara més alts. Els autoworkers van tenir intenció de compartir la prosperitat de la indústria que havien contribuït en gran mesura a través de sacrificis durant una dècada de salaris perduts per als treballadors heretats. han estat les dues principals fonts de reduccions de costos (Cutcher-Gerschenfeld et al., 2105).

    • 20 Aquestes van ser les primeres negociacions d’automòbils, ja que la llei es va introduir a Michigan el 2012, The (…)
    • 21 Fonts principals durant el 2015 Negociacions: The Detroit Free Press, New York Times, Crain Detroit Bus (…)

    48This no és l’escenari emmarcat al principi. Els observadors havien subratllat el dilema de la UAW: tancar la bretxa salarial entre els membres de dos nivells contractats després del 2007 i els treballadors heretats fets anteriorment empleats, alhora que satisfan les demandes de recaptació d’aquest últim. La major influència s’havia atribuït a la “… Forces fora de l’habitació” (DFP, 12 de juliol de 2015), incloent: ampliar les inversions corporatives a Mèxic i pressions de gestió i Wall Street per perseguir-los, les últimes lleis de dret a treballar a Michigan i Indiana , 20 La necessitat de mantenir costos laborals competitius.21 Per descomptat, els contractes són construccions complexes: el sistema de dos nivells no va ser totalment eliminat, els treballadors de segon nivell Ford i GM van guanyar plans sanitaris equivalents als treballadors heretats, però no a FCA i al segon Els beneficis socials de nivell continuen en les tres empreses, altres concessions importants que es van fer anteriorment per a tots els treballadors actius no es van recuperar (Dziczek, 2016). No obstant això, en cap moment es va assumir a la premsa que tant les principals demandes de rang-i-arxiu exigeix, actualitzant dos Els nivells i les excursions de pagament per als treballadors heretats, s’obtindrien.

  • 22 La UAW VEBA cobreix 607.000 jubilats i dependents, a la qual s’afegiran 140.000 detroit 3 hou (. ..)

49La rejectiu directe N de la cooperativa de salut, presentada pels líders de la UAW al grup de rang com a modelat després de la VEBA (Notícies d’Automoció, 25 d’agost de 2015), establiu els líders de la UAW. L’esquema post-fordist hauria combinat els números de Detroit 3 empleats actius i beneficiaris VEBA en una piscina d’assegurança, convertint-se en una força de negociació més poderosa amb proveïdors sanitaris (companyies d’assegurances, hospitals) per a la qualitat de la salut de baix cost, com ara Veba.22 Durant el període de negociació de 2015 va ser laudit a la premsa, citant els oponents vocals passats que des de llavors havien pres vistes més positives. Les nostres pròpies entrevistes el 2015, fins i tot amb alguns dels mateixos jubilats de Detroit 3 que havien estat crítics anteriorment, van donar resultats similars.

  • 23 a diferència de la veba no hi hauria pagaments fora de la butxaca, els beneficis no es deslligen de (…)

50 a una carta als membres de la Unió, el president de la UAW emmarca el retrocés com a problema de comunicació. No obstant això, després de fer campanyes per a un sistema de Veba, ara insistint en com la cooperativa realment difereix de la VEBA: no hi hauria pagaments fora de butxaca com a la VEBA, no hi haurà variació dels beneficis, etc. Afegit a la confusió.23 L’anunci d’un dèficit de 20,7 milions de dòlars VEBAFunding durant el període de negociacions, obligant la confiança a retallar els beneficis, no va ser oportuna (Wall Street Journal, 12 d’octubre de 2015).

  • 24 de les moltes pàgines de Facebook, “UAW Real Talk GM, Ford, FCA”, dirigit per Brian Keller, un treballador FCA, Drew (…)

51Dissidents van fer una campanya contra qualsevol canvi al sistema tradicional de finançament de l’empresa, i entre els treballadors, hi va haver una flagrant falta de confiança.Els locals de la Unió van escriure fullets crítics que temien “costos de salut ocults” no revelats als membres, mentre que els debats i vídeos robustos de les reunions sindicals, en gran part crítiques de la cooperativa proposada, van cobrir les xarxes socials.24 Cal afegir la consciència col·lectiva de l’experiència passada, com el Pel·lícula d’amics i veïns que s’enfronten a dificultats a causa de Vebas fallides, com a Detroit Diesel.

52 El debat recurrent sobre “Conflicte d’interès” va sorgir. Per a Gary Chaison, professor de Relacions Industrials a la Universitat de Clark: “La UAW està ara més involucrada en l’administració dels beneficis dels empleats i jubilats que en la negociació de guanys econòmics substancials … presenta un conflicte d’interès” (DFP, 16 de setembre de 2015) ). La premsa lliure de Detroit va escriure: “El president de la UAW, Dennis Williams, va fer una prioritat per ajudar a controlar els automòbils de Detroit o reduir els costos sanitaris”, expressant així la preocupació dels interessos de l’empresa (DFP, 8 d’octubre 2015). p>

53Quines són les implicacions dels anys de propietat de dues de les empreses de Detroit 3 per la VEBA, donades els seus vincles propers i coneguts amb la UAW? Observant també que durant les negociacions de 2015, la UAW-VEBA encara posseïa el 8,85% de les accions de GM i va ser el propietari de la participació més gran de la companyia? Es necessita retrospectiva per respondre a la pregunta plantejada per l’IRES, quant a si les mesures adoptades per fer front a la gran crisi de recessió reflecteixen els arranjaments moments en un context concret o tendències duradores, ja que les relacions socials preexistents han estat alterades i futures direccions de les relacions Canviat (IRES, 2013).

  • 25 La noció de “costos” s’utilitza aquí en lloc de salaris, donat el model de negociació nord-americà on la majoria de soc (…)
  • 26 et alors Qu’en 1978, 82% de TOUS Les Véhícules Vendus AUX États-Unis et au Canada Ettaient Produit (…)

54 la mateixa pregunta es pot demanar sobre Estructures de costos modificats que van permetre a les empreses, malgrat les concessions inesperades fetes, mantenir la línia de costos, a nivells requerits pel rescat de 2009 (Dziczek, 2016). El rescat gestionat pel govern havia introduït noves normes post-fordistes sobre la redistribució dels ingressos corporatius : Els costos laborals: els salaris i els beneficis: es basaria en cap dels treballadors L’otació, encara menys, així que el poder de compra dels treballadors com a consumidors o la referència automàtica tradicional als augments de costos de vida (Levy, Temin 2010; Katz, 1987), però determinat a través de la noció basada en el mercat d’alineació dels costos laborals al nivell de fabricants de fabricants de cotxes estrangers que produeixen als Estats Units.25 La característica discriminant d’aquestes empreses asiàtiques i europees és que es queden majoritàriament al sud de la dreta -Els estats de treball, no utilitzen la mà d’obra sindical ni negociar col·lectivament i, per tant, proporcionen beneficis significativament més baixos26 (Cutcher-Gerschenfeld et al., 2015).

55moreover, acció estatal a través de la legislació, des de llavors La Llei Erisa de 1974 sobre fons de pensions i la Llei de 1993 sobre Vebas, incita el desenvolupament de fideïcomisos com un port per a estalvis dels treballadors i les inversions més de risc per part dels gestors de confiança. Per a S. Montagne aquesta “pre-eminència de finançament sobre altres formes institucionals tendeix a la formació d’un nou,” financeritzat “Nexus de treball assalariat (relació salariale) a diferència d’aquest existent durant el Fordisme” (Montagne, 2008: 222).

56Què és comparable, doncs, entre les grans intervencions estatals de recessió no era només la seva forma: els parlays tripartits de l’Estat i unilateralisme, mentre es vesteixen al prestigi de l’administració d’Obama, gaudint de treball, però substància. als EUA com a altres llocs , En lloc de mantenir les demandes emmarcades al voltant dels interessos dels treballadors, anteriorment habituals a la majoria de països europeus, les mesures públiques eren “… es van centrar en les condicions competitives per a les empreses, que es traslladen per al manteniment del treball: la moderació salarial, els mercats laborals flexibilitzats, les normes de pensions i sanitaris” ( IRES, 2013: 9-10). La tendència reflecteix la creixent influència de l’elit financera a les opcions de política governamental, sobretot durant la crisi financera global (Jessop, 2016), i dóna suport als arguments que el contingut del diàleg social europeu ha traslladat cap als estàndards neoliberals (Dufresne i Pernot, 2013).

57.50, la conjuntura de dos processos oposats – resurgents tendències de Fordisme i Post-Fordistes – va resultar en un compromís social els contractes 2015: satisfacció de les demandes de rang-i arxiu a través dels treballadors mitjans tradicionals de mobilització, com a producció Les normes es transformen en avantatge corporatiu en altres motius. Això coincideix amb la hipòtesi de canvi institucional gradual (Mahoney i Thelen, 2010).

Conclusió

58a període curt però crucial es va produir a les relacions industrials d’automòbils nord-americans entre el 2004-2007 detroit 3 Contractes que van mininar la relació d’ocupació única i la ronda de negociació de 2015 que va arribar a un nou compromís social, però la longevitat és impredictible.Mentrestant, les relacions laborals van incloure un espai en disputa de complexitats i indeterminacions de la botiga a la comunitat. La comptabilització d’aquesta zona grisa i la seva dinàmica és essencial per entendre la relació laboral de desmuntatge com a procés desigual i global que s’estén a l’esfera pública. Inclou un grau de vacil·lant sobre la naturalesa de la representació de la Unió.

59Constrena per circumstàncies històriques, lluitant per la renovada legitimitat com a defensor de les demandes immediates en el lloc de treball mentre intenta preveure necessitats a llarg termini, la UAW Esforços per ser un jugador en l’enquadrament del mercat laboral del segle XXI, que encara està sorgint. Tot i això, continua sent que el seu pla emblemàtic per proporcionar assistència sanitària, el VEBA, és una confiança en borsa que millora la lògica financera en la transformació de les normes de relació laboral. Quan els especialistes en l’Institut de Política d’Economia, a prop de l’AFL-CIO, promouen el VEBA per la seva capacitat per proporcionar jubilats automàtics “més garanties” de continuïtat dels beneficis (Cutcher-Gershenfeld et al., 2015), la noció de risc de risc que dels drets socials.

60AT les mateixes corporacions proves i transgressen límits convencionals i contractats. I en el cas estudiat aquí, el govern va tenir un paper directe en les relacions industrials d’automòbils a través del seu intent d’introduir la justificació financera en contractes.

61 treballadors La mobilització va ajudar a portar l’estructura i el significat d’aquests nivells de regulació en competència, reduint així la zona d’ocupació grisa. Les seves estratègies individuals i col·lectives romanen vinculades, directament o indirectament, a l’ocupació i als seus guanys socials, encara que el treballador Consciència col·lectiva. El fil analític de la zona gris és fins a quin punt la globalització, en les seves moltes formes i conseqüències, afecta la relació laboral i el deg de la resiliència d’aquest últim.

62 la Unió dels Treballadors de l’Automòbil, a través de les seves arrels organitzatives i la solidaritat inter-generacional, continua sent l’àncora de la relació laboral encara estàndard en gran part de les empreses d’automòbils principals. El moment tripartit extraordinari del 2009 essencialment contraposi els requeriments polítics de dalt a baix amb la resistència al treballador recomanable. Els termes de contractes finals van codificar un nou compromís sociopolític a través de mitjans tradicionals de negociació col·lectiva.

63El concepte d’ocupació de zones grisos com a espai públic (Azaïs, Dieuide i Kesselman, 2017) és un concepte útil per percebre aquests processos en termes de normes laborals i les seves transformacions. Comptes de tendències emergents al voltant del treball i al seu voltant com els actors negocien els seus interessos en un mercat de treball global que ha minat, tot i que no eliminats, els marcs tradicionals de legitimitat social, són institucions o contractes públics.

64] Procés, consens de relacions industrials és una de les relacions complexes i mediades que incorporen canvis i xocs, contra-moviments i continuïtats. Això inclou les complexitats històriques d’evolució d’un sistema de relacions de capital laboral a un altre, el procés no lineal de traslladar-se cap als paradigmes post-fordist (Lipietz, 1997; Jessop, 2001). Es produeix en un mercat laboral del segle XXI que ha de ser entès en termes no reificats i no teleològics, a causa de les experiències i normes de treball que es troben en moviment constant. Són característics de la feina zones grises, el seu estudi el més a prop possible a la realitat empírica és un camp prometedor de la investigació crítica.

No Responses

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *